Группа Shimano XTR M980 Race.
Прошел почти год с тех пор, как Shimano представила свою полностью обновленную линейку XTR, шестое поколение топовых горных групп, и с тех пор мы активно на ней ездим. В то время как в прошлом XTR ориентировался в основном на гонщиков, заботящихся о своем весе, в этой итерации Shimano осознала, что компоненты высшего уровня нравятся широкому кругу пользователей, и теперь они предлагают его как в легкой гоночной спецификации, так и в прочной, но надежной конструкции. -стаканник Тропа группа.
Хотя переключатели, манетки и цепь являются общими для этих двух групп, гонщики выбирают шатуны (два варианта переключения передач для Trail и три для Race), тормоза, колеса и педали, которые лучше всего соответствуют их потребностям. Это добавляет сложности к процессу покупки, но также означает, что вы можете получить именно то, что вам нужно, в зависимости от вашего стиля езды. Например, гонщик, который ездит по особенно пересеченной местности, может получить полный пакет Race, но вместо более мощных колес Trail для дополнительной прочности, или участник, который предпочитает спецификацию Trail, но нуждается в более высоком передаточном числе, может выбрать одну из более крупных конфигураций с двумя кривошипами. группы Race. Обе группы относительно легкие: основная установка Race на несколько сотен граммов легче, чем группа Trail (хотя даже компоненты Race не самые легкие на рынке).
Для сравнения мы заказали группы Race и Trail и катались на них последние полгода, как на одном велосипеде (Trek Superfly 100), так и бок о бок на велосипедах, подходящих для конкретной задачи (Race on a Specialized Epic и след на Yeti SB-66).
Трансмиссия
Следуя примеру SRAM, Shimano вернулась на 10 скоростей к этой группе, что обеспечивает как более широкий диапазон вариантов передач, так и меньшие интервалы между каждым зубцом. Заднее переключение, уже плавное и мгновенное в предыдущем XTR, стало соответственно еще быстрее, но наиболее заметное изменение заключается в том, насколько ровным является ход. Благодаря немного более длинной клетке на заднем переключателе, переключение осуществляется легко и легко от низа диапазона передач до самого верха. Гладкие переключатели передач сохраняют конструкцию триггерного переключения прошлых поколений, а это означает, что вы можете переключать передачи большим или указательным пальцем, что нам очень нравится. Мы очень ценим две другие тонкости: задний переключатель позволяет переключать до трех передач одновременно, и, оказавшись в самом большом кольце, оба переключателя не оказывают никакого сопротивления, поэтому вы автоматически знаете, что находитесь на вершине диапазона.
Что касается гонок, мы выбрали передачу 40-28, в то время как для Trail мы выбрали тройной вариант 42-32-24. В сочетании с новой кассетой 11-36 сзади, которая дает еще большую шестеренку, чем предыдущий XTR, мы обнаружили, что обе конфигурации обеспечивают четкое, мгновенное переключение передач. Из-за меньшего расстояния между передними звездами преимущество досталось группе Trail, хотя различия были незначительны. Обе установки предлагали достаточно передач для большинства сценариев, с одним предостережением для 29er, где большие колеса означали, что мы иногда чувствовали себя перегруженными и находились в верхней части диапазона задней кассеты, а не в средней зоне наилучшего восприятия. Группа Trail снова вышла на первое место из-за немного большего диапазона, но мы чувствовали, что отсутствие двойной системы шатунов с соответствующей передачей 29er было чем-то вроде промаха (хотя в частном порядке Shimano сообщает нам, что это в разработке). Одна вещь, которую мы оценили как в группах Trail, так и в Race, - это постоянная приверженность Shimano созданию легких алюминиевых шатунов, которые, как мы думаем, выдерживают плохое обращение и сохраняют свою эстетику лучше, чем карбоновые.
Группа Shimano XTR M980 Trail.
Тормоза
Вся тормозная система была переработана с нуля, включая рычаги, главные цилиндры, суппорты, роторы и колодки, и, по нашему мнению, Shimano добилась почти идеального результата. Рычаги Race немного меньше, чем у Trail, и имеют ямочки для дополнительного сцепления, и мы почувствовали, что они были немного более удобными (хотя, по общему признанию, наши руки не особенно большие). Обе группы имеют удивительно простую и чистую эргономику, которая обеспечивает отличное торможение одним пальцем. Тормоза Race и Trail имеют регуляторы вылета, но в настройке Race отсутствует регулировка хода (которая позволяет точно настроить точку хода рычага, где колодки соприкасаются) во имя экономии веса. Учитывая, что регулировка хода была не очень эффективной, мы не уверены, что она стоит лишнего веса (40 грамм). Преимущество: гонка.
На обеих установках мы использовали 160-миллиметровые роторы спереди и сзади, и мы обнаружили, что тормозная способность абсолютно уверенная, граничащая с тряской. Стоит отметить, что Shimano заявляет, что их роторы, получившие название Ice Tech, потому что внутренние слои алюминия улучшают сцепление с тормозами, очевидно, оставаясь более холодными, чем прямая сталь, являются неотъемлемой частью системы, и после тестирования тормозов с роторами, отличными от XTR, мы соглашаемся. В то время как остановка казалась мягкой и анемичной с другими марками роторов, она вернула себе уверенность и укус, мы переустановили оборудование Ice Tech. Колодки Trail продолжают регулирование температуры с помощью охлаждающих ребер, которые дополнительно рассеивают тепло, и это правда, что даже на очень длинных спусках (представьте, девять непрерывных миль крутой одиночной трассы за пределами Салиды, штат Колорадо), мы никогда не испытываем никакого выцветания с группой Trail.
Кроме того, после перехода со стандартных резиновых колодок на дополнительные металлические, которые обеспечивают большую силу, но оказались немного более резкими, мы бы сказали, что тормоза XTR обладают большей тормозной способностью, чем что-либо еще. С металлическими колодками модуляция не так хороша, как у пары других ведущих брендов, на которых мы ездили, но в целом долговечность, эргономичный комфорт и абсолютная мощность делают эти тормоза как нашими любимыми тормозами на рынке, так и нашей любимой частью весь пакет XTR.
Колеса
В прошлом нашей самой большой претензией к колесам XTR был вес, и с группой Race Shimano наконец-то довела набор до 1500 граммов. Это все еще не среди самых легких колес (а группа Trail почти на 200 граммов тяжелее), но для обручей с двойной проходной осью UST они довольно легкие. Не говоря уже об этом, но нам очень нравятся диски UST, которые сразу и легко садятся на наши тестовые шины WTB как в гонках, так и на трассах. Мы использовали 15-миллиметровые оси в обеих группах, что означало, что рулевое управление было не только уверенным и прямым в Race and Trail, но и позволило нам почувствовать дополнительную жесткость в группе Trail. Если вы действительно собираетесь использовать эти колеса, вам может потребоваться такая жесткость и долговечность, но, учитывая соотношение веса и стоимости, а также тот факт, что обе группы прекрасно выдержали шесть месяцев жесткого катания, мы '' Я бы сказал, что преимущество здесь идет к колесам Race.
Педали
Педали Race и Trail так же безопасны и просты в использовании, как и прежде, и они значительно улучшены благодаря заметно увеличенным платформам для педалирования. Всегда удобные, дополнительные металлические ножки педалей создают более уверенное ощущение, и у нас никогда не болели ноги, как на некоторых меньших предложениях, даже в 12-часовых гонках. Обе педали работают отлично, но больше всего нас впечатлило предложение Trail с более крупной платформой и дополнительным сцеплением с клеткой. Конечно, педали Shimano никогда не выиграют никаких весовых премий, поэтому счетчикам унций придется искать в другом месте.
Нижняя линия
После месяцев упорной езды и гонок на этом снаряжении все работает так же хорошо, как и когда мы начинали. И мы можем спокойно сказать, что это не только лучшая версия лучшего оборудования для горных велосипедов компании, но и в настоящее время наиболее надежные и износостойкие компоненты, которые можно купить за деньги. Конечно, такая комбинация высокой производительности и легкого веса будет стоить вам, поскольку обе группы Race и Trail упираются в низкий диапазон в 2 тысячи долларов, без колес или педалей. Это огромные деньги, но утешает то, что вы получаете самое лучшее, что есть на свете. Если вы можете позволить себе новую группу XTR, обновление стоит денег. И есть даже хорошие новости о ценах: для тех, кто не может оправдать цену, большая часть прироста производительности приходится на новую линейку Shimano XT, запускаемую в этом году, на которой мы также ездили и будем рассматривать ее в ближайшие недели.