21:00 по немецкому времени (время посадки 15:00), ветер 235 градусов, 22 узла, курс относительно земли 70 градусов, скорость 14,5 узлов, паруса: грот с рифом и GenuIV.
26 июня в 22:00 я встал у руля вскоре после выхода на палубу. Дул сильный ветер, около 26 узлов, угол падения около 150 градусов. Несмотря на пьянящую скорость в 20 и более узлов, «Uca» явно была на пределе своих 600 квадратных метров, и ей было очень трудно держать курс в кромешной тьме.
Я контролировал руль, был порыв 28 узлов, и у меня действительно были проблемы с управлением кораблем. Сначала он сильно взлетел, так что пришлось внести серьезные исправления. После этого «Uca» упал на ветер, и генакер рухнул в вакууме грота. Хотя старшина Гуннар Книрим все еще взялся за руль, чтобы поднять его, уже не было возможности предотвратить обертывание шпи вокруг форштага.
Кошмарная ситуация - особенно с кораблем длиной 26 метров. За короткое время ткань обернули вдвое, и давление ветра сильно сжало ее. О нормальном горном маневре не могло быть и речи. Шесть из них были на баке, но через четверть часа боев им удалось увести шпи на палубу целыми и невредимыми.
Первая инвентаризация: обертка повредила двухкамерный пластиковый форштевень на верхних трех метрах - установить Гену уже нельзя. Это должно дать нам работу на полный рабочий день в течение следующих восьми часов.
Первым в ту ночь Гуннар Книрим взошел на 38-метровую мачту и отпилил поврежденную пластиковую деталь. Трудная и опасная работа в бурном море и в темноте.
Тогда мы отклонили решение использовать меньший штормовой зонд (380 квадратных метров), потому что ветер переменился. Вместо этого мы сначала установили генеалогический парус площадью 130 квадратных метров. Уже с ним мы бороздили волны до 20 узлов.
На данный момент достаточно парусов, чтобы оставаться в игре и ждать дневного света. Когда ветер стих, поднялся штормовой шип, и на трассе с ревущими прибоями мы вытащили нашего профессионального Тима Крегера примерно на 15 метров в лесной день. Там он расширил край дневного профиля с помощью пильного полотна, чтобы можно было снова установить передний парус.
В 6 часов утра это было сделано. "Uca" снова пошел в плавание, с легкими ранениями на форштаге, но целым, с гротом, GenuIV и стакселем, курсом 70 градусов.
Этот курс продолжается и по сей день, мы бороздим Атлантический океан с углом ветра 90 градусов, который серый и, прежде всего, холодный. Гребля на этом курсе требует больших усилий, на руках появляются волдыри, а мышцы ног и спины болят
Однако у триммеров есть перерыв, из-под контроля выходит только грот, - доказывает Genuist. Таким образом, дежурный охранник может спуститься под палубу, чтобы согреться и отдохнуть на парусных сумках. Отнюдь не место мечты - «Uca» - это не роскошная яхта. Воздух влажный (камера WDR больше не работает, ноутбук, к счастью, все еще работает), и шум, когда передняя часть сталкивается с волнами, которые бегут немного вперед, оглушает
У нас еще есть 1100 морских миль, чтобы добраться до поворотной точки на острове Фэр в Северной Шотландии, и мы знаем, что наш виртуальный противник «Зараффа» пересек финишную черту сегодня рано утром по немецкому времени. Настоящий фарс.
Возникает и вторая драма. Наш единственный оставшийся противник «Зефир» с сегодняшнего утра взял очень южный курс. Навигатор Вил изначально предположил, что она хочет сохранить объявленный пересечение сильного ветра в направлении Шотландии, и вместо этого хотела использовать юго-западный ветер на восточной стороне низины, чтобы пройти Англию на другой стороне, а затем все еще правильно обогнуть Фейр-Айл после пересечения Северное море. В одном мы не уверены, так ли это в правилах. Объезд - 500 морских миль!
Конечно, мы обсуждаем тип подхода к Fair Isle, в конце концов, перспектива более теплого плавания по ветру через Ла-Манш и Северное море очень заманчива - и, возможно, также успешна.
Владелец Dr. Однако Мурманн дает нам понять, что, по его мнению, этот курс противоречит духу мероприятия, поэтому давайте закончим обсуждение. На самом деле, мы придерживаемся мнения, что сверхлегкая гоночная машина «Zephyrus» опасается проблем с заявленным кроссом при ветре 30 и более узлов и поэтому отправляется на юг средиземноморским курсом. Около 15.00 мы читаем в донесении о том, что «Зефир» сдался
Маленькая «Команда 888» все еще в игре и всегда очень близка. Сегодня на рассвете наши курсы сокращаются до 200 метров. Небольшой 60-футовый корабль с наклонным килем вылетел с кормы и просто промчался мимо нас с полуветром. Сейчас он в восьми морских милях к северу от нас и немного впереди.
Наше время посадки по-прежнему время посадки из США, так что здесь уже рассвет в 16:00. Мы хотим менять часы только тогда, когда разница во времени составляет четыре часа. Сверху сообщается о усиливающемся ветре со скоростью 25 узлов, ввиду жаркой погоды «Трисейл» теперь должен быть подготовлен на палубе и к ночлегу.
Мне нужно выйти на палубу в качестве дежурного вахты, все уже встали, навигатор пришлет это письмо. Хорошие перспективы.
Йорн Бок