Погоня за обходом обязательной путевой точки Альфа привела к поведению на борту, как в охотничьей стае.
Время пришло посреди ночи. Как раз к смене караула. Не имело значения, что мигание координат на устройстве GPS вызвало ура под палубой, и все проснулись. Потому что это была острая, как бритва, кривая бренда, существующего только на бумаге. С кормой впереди, под висящим спинакером и в полном штиле, течение перенесло нас на вторую секцию DaimlerChrysler North Atlantic Challenge (DCNAC) в Атлантике. Потом лопнули пробки. Образно говоря, потому что на борту нет пива.
На самом деле ничего не произошло. Море вокруг «Ганзы» было свинцовым, не промазанным ветром. Знака нигде не было, да и было темно. Но на нашем GPS был невидимый ток и отчетливо видимые цифры. И они ясно показали, что мы вот-вот дрейфуем на север мимо точки «Альфа» (40 градусов северной широты / 50 градусов западной долготы), что доставит нам много неприятностей. Только ветер мог изменить положение, и это было прямо. Неважно почему. В тактическом плане у нас все равно не было выбора, и мы были вынуждены занять эту обязательную позицию. Вы можете бросить якорь на Эльбе или в других приливных водах в таких условиях течения и слабости. Но здесь, на глубине около 4000 метров, это плохо.
Я думаю, что во время DCNAC мы редко плавали так отчаянно, как прошлой ночью. Это был легкий ветерок, который вызвал аплодисменты и последующее воспроизведение (древнего) поп-диска группой Alphaville, замаскированное под маневр всех рук. Пройдя мимо Альфмита через указанное дуновение ветра, стража неумолимо продолжала курс на юг. Просто подальше от невидимой точки. Об опасности быть смытым не с той стороны. Конечно, менеджмент гонки может использовать охраняющие боксы, которые передают сигнал постоянно, чтобы точно определить, кто правильно обошел, а кто нет. Но мало ли.
Остаток дня после такого маневра пролетает незаметно. Особенно кто-то вроде этого: вот как он плывет в Passat, все согласны: мы здесь, на борту, и большинство других экипажей в полевых условиях, от которых мы получаем позиции и новости по электронной почте, в безопасности: на большом круге прямо в Плыть к шотландскому острову Fair Isle, нашей следующей путевой точке, со скоростью около девяти узлов под спинакером - одно удовольствие. Но не тот, который продержится долго, как показывает текущее погодное электронное письмо. В общем, ток тут странный. Мы плывем полным-полно по Гольфстриму, который уже называют Североатлантическим течением, но сдержанно. Температура воды около 20 градусов, не ощущается ничего от "холодной стены", хорошо известного резкого перехода от области течения гольфа к области холодной воды Лабрадора. Мы увидим.
Завтра с моряками произойдут две вещи: во-первых, в Германии начинается Кильская неделя. В мире есть всего несколько мест, которые красивее Олимпийского центра в Киль-Шикзее (кроме, пожалуй, здесь). А во-вторых, в Ньюпорте стартует вторая часть DCNAC. Тот, с большими яхтами. Даже эксперты не хотели до нашего старта решать, какая топ-группа в соответствующей области первой прибудет в Куксхафен. Хуан Вила, штурман Maxi "Uca", только начинал моделировать погодные ситуации с использованием цифрового кода GRIB ("двоичный код с координатной сеткой") и моделировать быстрые яхты с использованием их хорошо известного VPP. (Прогноз скорости) для отправки данных в цифровом виде в пути. Результат: ничего точно не известно
Мы еще видели китов. Мы не знаем точно, какие именно. К счастью, они тоже не подошли слишком близко. Потому что все мы видели разбитый меч одноручного Open 60 «Team 888» (бывший «Зимородок» Эллен Макартур, которая также примет участие в этой гонке) в Ньюпорте. Результат столкновения с таким морским млекопитающим.
С сегодняшнего дня должен быть ветер с порывами до 50 узлов. Это колоссальные одиннадцать скоростей ветра. Это то, что доктор. Meeno Schrader, наш погодный маршрутизатор по почте. Тогда «теплое плавание» пока что закончится.
Это правда, что мы не были первой немецкой лодкой, проплывшей мимо мыса Альф (это было «Будущее IV» Кильского яхт-клуба). А еще мы кое-что потеряли в путевой точке - большие яхты в штиль всегда в невыгодном положении. Но мы вздохнули с облегчением. Потому что: отсюда он ближе к «Peter Cafe Sport» на Азорском острове Файал, чем к пекарне в Ньюпорте, где мы пили последний кофе перед отъездом из США.