Дешево, больше, чем квартира в Нью-Йорке, и уходит по бездорожью. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, правда? Хорошо…
Ищете грузовик, достаточно большой для семьи, но при этом способный поехать куда угодно по бездорожью? Вы можете потратить более 100 000 долларов на специально построенную установку. Или мы с женой Рэйчел подумали, что вы могли бы потратить пару тысяч на списанный военный грузовик.
Познакомьтесь с LMTV
Расшифровывается как Light Medium Tactical Vehicle. Но помните, что мы говорим здесь о военной терминологии, поэтому в данном случае «легкий» фактически означает снаряженную массу более 19 000 фунтов. Для сравнения: четырехдверный Jeep Wrangler весит 4 000 фунтов.
Как и почти все военное оборудование США, LMTV производится в Америке. Он оснащен 6,6-литровым турбодизельным двигателем Caterpillar, который передает мощность на все четыре колеса через семиступенчатую трансмиссию Allison, которая аналогична коммерческим агрегатам, используемым в больших буровых установках и строительной технике. Другими словами, они рассчитаны на долгую работу при усердной работе.
Наш грузовик представляет собой фургонную версию LMTV, получившую обозначение M1079, и предназначался для использования в качестве средства радиосвязи. Только один из 50 LMTV настроен таким образом. В большом алюминиевом ящике сзади есть пять огромных окон, которые открываются для вентиляции и оснащены затемненными шторами. 47-дюймовые шины оснащены встроенной системой накачивания, которая позволяет водителю проветривать их вверх и вниз одним нажатием кнопки. Это огромная экономия времени, когда пора возвращаться на шоссе (которое требует высокого давления в шинах) после нескольких дней игры в песчаной пустыне (при низком давлении).
Зачем покупать один?
Мы с Рэйчел планировали проехать на нашей Toyota 4Runner 1987 года выпуска до Огненной Земли на южной оконечности Южной Америки. Это было до того, как в сентябре прошлого года появился наш сын Уайлдер, и до того, как мы решили завести третью собаку. Чтобы продолжить путешествие, нам нужно было найти машину побольше. Что-то, в чем мы могли бы спать, готовить и принимать душ.
Мы начали рассматривать варианты. Будет ли полноприводный фургон достаточно большим? Может ли школьный автобус уехать по бездорожью? Имел ли смысл буксировать прицеп?
Чтобы сузить круг выбора, мы составили список обязательных вещей: безопасные сиденья, по крайней мере, для трех, а возможно, и для четырех человек; комната для собак; дизельная мощность для лучшей экономии топлива; не менее 80 квадратных футов жилой площади; и полный привод, позволяющий ездить куда угодно. И это не могло стоить больше 50 000 долларов, включая сборку.
Этот последний фактор исключил Mercedes Sprinter, Mitsubishi Fuso с четырехместной кабиной и более экзотические внедорожные внедорожники, изготовленные по индивидуальному заказу, например, произведенные Earthroamer или Sportsmobile. Итак, мы обратились к LMTV.
Как купить?
Купить старый военный грузовик не так просто, как купить обычный подержанный автомобиль. Чаще всего люди приобретают их через онлайн-аукцион излишков военной продукции, но это процесс, полный потенциально разрушительных ловушек. Хотя в каждый список включены многочисленные фотографии каждого транспортного средства, а также результаты поверхностного осмотра, большинство проданных грузовиков не находятся в рабочем состоянии, и для их получения с аукциона требуется прицеп-тягач. (Ожидайте, что вы заплатите 3 доллара за милю за доставку.) После того, как вы вернете автомобиль домой, приведение его в пригодное для эксплуатации состояние и регистрация, вероятно, окажется чрезвычайно трудоемким и дорогостоящим.
Эти хлопоты привели к созданию кустарного промысла для торговых посредников, которые покупают грузовики на аукционах по ценам, иногда до пары тысяч долларов, выполняют минимальную работу, необходимую для их легализации на дорогах, а затем получают значительную прибыль, продавая вам управляемую машину. Мы пошли по этому пути, купив LMTV у реселлера в Мэриленде за 23 000 долларов.
Шесть месяцев и 45 000 долларов США спустя
С этого момента мы поступили на полугодовой ускоренный курс по механике и промышленному дизайну интерьеров.
Доставка грузовика из Мэриленда в Сиэтл была нашим первым уроком и проблемой. В этом случае мы позвонили другу, который подумал, что идея поехать на грузовике с максимальной скоростью 55 миль в час от побережья до побережья кажется хорошим временем, и предложил прилететь и купить для нас LMTV. Он проверил жидкости и давление в шинах, передал нашему кассиру чек и встретил нас во Флагстаффе, штат Аризона, на выставке Overland Expo шесть дней спустя.
Оттуда мы свернули обратно на Тихоокеанский Северо-Запад, по возможности выбирая трассы 4 × 4. Мы пересекали песчаные дюны, переходили реки вброд и ночевали на надувных подушках в кузове грузовика. Жизнь LMTV была хорошей на всем пути к остановке грузовиков на окраине Бенда, штат Орегон, где вышел из строя генератор переменного тока. Новый стоил 10 дней и 900 долларов.
Как только мы вернули грузовик домой, мы начали разбирать его, чтобы превратить в тот домик, который мы хотели. Внутри мы избавились от зеленой краски авокадо и ярких, гудящих 48-дюймовых люминесцентных ламп. 500 фунтов стальных пластин, прикрученных к полу, мешали нашей изоляции и деревянному настилу, поэтому я стачнул их болты толщиной в два дюйма и вытащил пластину из задней двери. Соорудили платформу для двухспальной кровати, столешницы из нержавеющей стали, раковину, душ, установили водонагреватель.
Далее нам потребовалось автономное питание. Крыша грузовика была достаточно большой, чтобы вместить две 435-ваттные солнечные панели коммерческого класса от Sunpower. Электроэнергия, которую они производят, подается через контроллер солнечного заряда Victron и хранится в четырех батареях AGM емкостью 100 ампер-час. Это приводит в действие водяной насос, холодильник и освещение, а остатков остается достаточно для работы отрезной пилы и зарядки аккумуляторов.
Построить интерьер было намного проще, чем починить сам грузовик, где даже, казалось бы, рутинные обновления приобрели библейские масштабы. Взять, к примеру, замену шин 24-летней давности, наш первый большой проект после замены генератора. Новая шина стоит 1500 долларов, а вам нужно пять. (У LMTV есть полноразмерная запчасть, установленная на гидравлическом подъемнике за кабиной.) К счастью, мы нашли продавца, предлагающего новые старые стандартные шины по 300 долларов за штуку. Доставка пяти на север обошлась им всего в 587 долларов.
Конечно, установка этих бегемотов была совсем не похожа на установку нового комплекта резины на легковой автомобиль. Не имея специального военного инструмента, я обратился к угловой шлифовальной машине, чтобы отрезать борта старых шин с ободов. Для ослабления гаек потребовалось усилие в 500 фунт-футов. Весь проект занял большую часть недели. Заплатите кому-нибудь за это, и это будет стоить вам 100 долларов в час из расчета пяти часов работы на колесо.
Я также выполнил некоторые другие базовые операции по обслуживанию. По неизвестным причинам моторное масло военных спецификаций в трансмиссии, поэтому я заменил его на настоящую трансмиссионную жидкость. Для 6,6-литрового двигателя требуется 6,5 галлона или 150 долларов масла. Посидев так долго, я подумал, что было бы неплохо пойти дальше и заменить все другие жидкости и фильтры.
С тех пор мы также изолировали кабину от шума и тепла. Тем не менее, с таким большим двигателем, установленным прямо под нашими сиденьями, шумоподавление незначительно, а без переменного тока (не стандартная функция LMTV) изоляция действительно просто предотвращает перегрев кабины при работающем двигателе.
К чему все это? Доставка грузовика домой обошлась нам в 5 000 долларов. Первоначальная сборка, новые шины и другое базовое обслуживание добавили еще 7 000 долларов. В этот момент грузовик был не совсем там, где мы хотели, но я подумал он был по крайней мере пригодным для жизни, безопасным и надежным.
Затем, когда через пару недель после завершения всех работ, когда мы проезжали горный перевал, загорелась масляная лампочка. Мы остановились и заметили, что взорвалась небольшая линия, из которой было слито пять галлонов масла, прежде чем мы остановились. Нам потребовалось несколько дней, чтобы изготовить новую линию по индивидуальному заказу в небольшом горном городке. Я думал, что это конец проблемы, но восемь миль спустя двигатель уронил клапан, сломав голову. Охлаждающая жидкость и масло лились из грузовика, пока мы беспомощно стояли и смотрели.
Буксировка LMTV в магазин, способный на нем работать, стоила 703 доллара. Через социальные сети я нашел другого владельца, готового продать мне подержанный двигатель с малым пробегом за 3 700 долларов, а доставка стоила 686 долларов. Вытягивание старого двигателя и установка нового должно стоить 3 500 долларов. Новые жидкости, уплотнения и некоторые другие разные детали будут стоить 800 долларов. Сейчас этим занимается механический цех Caterpillar.
Итак … стоит ли этого LMTV?
Сколько работы и головной боли это нам дало, мы любим этот грузовик. Это настоящий автомобиль с неограниченным потенциалом, который можно везде, где угодно и когда угодно. Управлять автомобилем весело, и проект по его созданию в нашем доме для всей семьи стал для меня большим опытом.
Знаки доллара складываются быстрее, чем мы планировали, но я все еще думаю, что LMTV имеет смысл для нас. Давайте сравним его с самой дешевой жизнеспособной альтернативой - Sprinter 4 × 4, преобразованным в RV, - чтобы вы могли понять мои мысли. Полностью построенный фургон Sprinter с расходом 19 миль на галлон обошелся бы нам как минимум на 30 000 долларов больше, чем то, что мы сейчас стоим. Наверное, всего около 95 000 долларов, чтобы по-настоящему красиво внутри.
Учитывая среднюю мировую цену на дизельное топливо (около 3 долларов), обходной маршрут от Прудо-Бэй, Аляска, до Огненной Земли, Аргентина (около 20 000 миль и наш план на следующий год), вождение Sprinter будет стоить 3 доллара. 200 в топливе. При использовании LMTV на 8,5 миль на галлон расходуется 7 100 долларов на топливо.
Учитывая огромную разницу в покупной цене, нам пришлось бы совершить эту поездку восемь раз, чтобы Sprinter окупился, и у нас не было бы ничего подобного жилому пространству LMTV.
Конечно, это не для всех. Такая машина потребует огромного объема работы, и будет нелегко найти людей для ее обслуживания. Но если после всех этих предостережений вас все еще интересует одна из этих вещей, то читайте дальше о том, как можно немного улучшить этот процесс.
Учитесь на нашем опыте
Мы купили наш грузовик у посредственного продавца, у которого был проделан минимум работы, чтобы запустить его. Вот что привело к задержкам в техническом обслуживании и к взорвавшемуся двигателю. В то время мы думали, что это был наш единственный вариант, учитывая наш бюджет и острую потребность в более крупном автомобиле.
Что я хотел бы сделать, так это купить полностью отреставрированный грузовик в уважаемой компании Grigsby Trucks, базирующейся в Бенде, штат Орегон. Они покупают грузовики на аукционе, а затем тщательно проверяют их, чтобы повысить их надежность и управляемость. Готовый к работе LMTV от Grigsby обойдется вам примерно в 50 000 долларов. Это примерно равно нашим общим инвестициям, только с гораздо меньшей головной болью. Григсби также может помочь в обслуживании вашего LMTV и превратить его в ваш идеальный наземный жилой дом.
Что дальше?
Как только этот новый двигатель будет доработан, мы отправимся в Колорадо, где планируем провести зиму в сарае для нашей семьи, доделав остальную часть сборки. Мы планируем отправиться в путь на полную ставку следующей осенью с действительно только одной датой в календаре: 2 июля 2019 года, для полного солнечного затмения в Чили.
После этого: Кто знает?