Был комик, чье имя в данный момент ускользнуло от меня (вероятно, потому, что этому фрагменту как минимум 25 лет), который однажды оторвал старую цитату Джона Гленна, где астронавт объяснял, как создавались ракетные корабли. Комик пошутил, почему он не летал. Более или менее он задавался вопросом, почему кто-то мог попасть внутрь машины, которая двигалась со скоростью 400 миль в час и поднималась по небу более чем на шесть миль, сделанная из гаек, болтов и жести и построенная тем, кто предложил самую низкую цену
Как ни странно, мне вспомнилось, что после того, как на этой неделе появились новости о том, что региональный авиаперевозчик Republic Airlines сокращает 27 из 41 50-пассажирского самолета Embraer из-за нехватки пилотов.
Это вызвало оживленную дискуссию в отрасли, как в новостях, так и в социальных сетях.
Но недостатка в пилотах нет.
Пилотов не хватает.
И хотя это звучит как мелочь, на самом деле есть большая разница. Нехватка пилотов звучит так, будто не хватает людей для заполнения вакансий. О, здесь много. На самом деле, это нехватка пилотов - нехватка пилотов, которые готовы выполнять работу на уровне региональных авиакомпаний за ужасную структуру оплаты, то есть
Как сообщила на этой неделе газета Wall Street Journal, средняя стартовая зарплата первого помощника регионального авиаперевозчика составляет около 22 000 долларов в год по сравнению со средней зарплатой второго пилота в 60 000 долларов в год. По данным Ассоциации пилотов авиалиний, Delta и United.
Мы говорим о черте бедности с 22 тысячами долларов.
«Возможна нехватка квалифицированных пилотов, готовых летать в американских авиакомпаниях, из-за недавней истории нестабильности отрасли, плохой оплаты труда и льгот», - заявил на прошлой неделе в своем заявлении президент ALPA Ли Моак.
На самом деле, по данным профсоюза, сейчас в отпуске находится как минимум 1100 пилотов, которые могли бы восполнить нехватку. Но когда зарубежные перевозчики, такие как Emirates Airlines, начинают пилотировать с зарплаты в 82 000 долларов в год с такими привилегиями, как жилищное пособие, стимула нет.
К сожалению, авиационная отрасль построена и продолжает вести бизнес именно так - от того, кто предложит самую низкую цену. Будут ли они покупать топливо по цене 3 доллара за галлон, если смогут получить его по цене 2,90 доллара? Собираются ли они платить экипажу в среднем 50 долларов в час, когда они могут получить его за 45 долларов или даже по суточным ставкам?
Вы уже знаете ответ.
Это не шутка и не комичная рутина. В авиакомпаниях существует серьезная загадка: пилоты, не прошедшие военной подготовки, выкладывают десятки тысяч долларов (даже до 100 000 долларов) за обучение и полетное время. А для чего? 22 000 долларов в год?
Добавьте новые правила отдыха пилотов между полетами, а также значительное увеличение часов тренировок, и вы столкнетесь с дилеммой.
При всем этом некоторые называют проблему нехватки пилотов «мифом». Однако в этом контексте настоящим «мифом» кажется ощущение, что пилоты небольших самолетов региональных перевозчиков не так важны и ценятся, как пилоты более крупных самолетов крупных авиакомпаний. Скажите это следующему мужу, который ждет, пока его жена вернется домой на региональном авиалинии, когда ее безопасность и благополучие находятся в руках «пилота, который получает всего 22 тысячи долларов в год».
Пилотов не хватает.
Или нехватка пилотов.
В любом случае пилоты заслуживают того, чтобы им платили столько, сколько они стоят, а не то, что, по мнению отрасли, они могут себе позволить или что им сойдет с рук.