В пятницу в конце июля мир наблюдал, как танки, а не самолеты, катились по взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Стамбула. Хотя попытка государственного переворота оказалась недолговечной, ее влияние на развитие авиаперевозок в Турцию и через нее было катастрофическим. В частности, Turkish Airlines потратила немало времени и денег на то, чтобы стать элитной глобальной авиакомпанией. К сожалению, несколько часов тревожных изображений, транслируемых CNN и другими новостными сетями, привели к тому, что оператор потерпел крах. Кресла бизнес-класса Turkish Airlines превратились из «элитного статуса», заслуживающего более высокой цены, в товар, который никому не нужен.
На протяжении десятилетий Turkish Air классифицировалась в сознании большинства путешественников как еще один посредственный восточноевропейский перевозчик (например, Alitalia, Olympic, Tarom и ныне несуществующий Malev) с продуктами бизнес-класса ниже среднего. Путешественники не сбиваются в посредственные авиакомпании и не платят огромные надбавки за бизнес-места в посредственных авиакомпаниях. Хотя это могло быть несправедливо или несправедливо, восприятие - это реальность. Turkish Airlines попыталась изменить восприятие путешественников и сделать свой бизнес-класс элитным, а не товаром.
За некоторыми исключениями, большинство мест в авиакомпаниях являются товарами. Любая лояльность путешественников, создаваемая программами для часто летающих пассажиров, испаряется, когда конкурент, предлагающий аналогичный продукт, снижает тарифы. Когда тарифы СИЛЬНО падают, история говорит, что путешественники гонятся за ценой за мили. Сингапурские авиалинии и Эмирейтс являются заметными исключениями: путешественники платят за роскошь независимо от тарифов конкурентов. Эмирейтс даже не входит в крупный альянс авиакомпаний, но регулярно просит жителей Нью-Йорка «выложить» 10 000 долларов или больше за привилегию летать бизнес-классом в Дубай. Турецкий сначала проанализировал, а затем успешно воспроизвел модели доходов Singapore Airlines и Emirates.
Turkish Airlines попыталась позиционировать себя как «восхитительно отличающаяся», продажи путешественникам с пересадкой в Стамбуле были безупречными и даже приятными по сравнению с Сингапуром и Дубаем. До недавнего времени план Turkish Airlines работал, часто предусматривая более высокие надбавки за проезд, чем у конкурентов при полных рейсах. Авиакомпания даже наняла Коби Брайанта в качестве своего представителя, продемонстрировав, насколько удобными могут быть сиденья бизнес-класса Turkish Airlines даже для самых высоких пассажиров.
Картины анархии во время неудавшейся попытки государственного переворота напомнили миру, насколько хрупка Турция. Это также заставило путешественников бежать из Turkish Air и отказаться от Стамбула как пересадочного пункта. Стоимость проезда бизнес-классом между США и Азией через Турцию резко упала. Например, до попытки государственного переворота стоимость билетов бизнес-класса между Вашингтоном и Бангкоком через Стамбул авиакомпании Turkish Airlines начиналась с 5 899 долларов. Стоимость бизнес-тарифов в Бангкок с тех пор упала на 56% и в настоящее время начинается с 2580 долларов. Аналогичные скидки на тарифы с смягченными ограничениями на билеты можно найти у большинства турков по всему миру. Прискорбно, но неудавшийся турецкий переворот является напоминанием о том, что Стамбул - это не Сингапур. Независимо от того, как сильно они стараются, кого нанимают для своего пиара или насколько хорош турецкий кофе, Turkish Air никогда не сможет постоянно устанавливать чрезмерные надбавки за проезд. Эмирейтс и Сингапур доказали, что деловые путешественники готовы переплачивать за роскошь, удобство и стабильность.
Поскольку образ танков, катящихся по взлетно-посадочной полосе, все еще свеж в сознании большинства путешественников, Turkish Airlines снова воспринимается как посредственный и нестабильный рейс. Если ваш поиск тарифов в Европу или Азию возвращает только завышенные тарифы, не покупайте, если вы не уверены, что текущие тарифы подкреплены реальным спросом, а не спекуляциями. Вы можете рассмотреть возможность использования инструмента анализа тарифов, чтобы определить, ожидается ли снижение цен в будущем.