Ремейк «Убийства в Восточном экспрессе» спасает гламур еще не утраченной эпохи
В 1929 году из-за шторма Восточный экспресс был заблокирован на пять дней в 130 километрах от Стамбула, в Черкесском. Стены снега более пяти метров мешало поезду двигаться вперед или назад.
Температура упала до -25oC снаружи и до -10oC внутри колонны, и преданные своему делу водители и бригада вагонов-ресторанов сделали все возможное, чтобы путешественники жилив лучших условиях.
«Эта история была изменена во многих отношениях, включая нападение волков на поезд», - объясняет Анхель Гонсалес Мир, эксперт компании International Sleeping Car Company. Агата Кристи добавила труп к уравнению, и отсюда возник ее знаменитый роман «Убийство в Восточном экспрессе», положивший начало как кино-, так и телевизионным адаптациям.
La última - премьера в кинотеатрах этого 24 ноября, режиссер Кеннет Брана и в главных ролях он сам, Джонни Депп, Пенелопа Крус, Джуди Денч, Мишель Пфайффер…- верен книге и духу времени, говорит сам племянник писателя и «сообщник» этой постановки Джеймс Причард, который принимает нас в обстановке, вдохновившей великую леди криминальной фантастики.
«Костюмы необыкновенные, а воссоздание поезда замечательное. Всем гламура и красоты».
«Были и другие, более роскошные поезда, но ни один из них не обладал аурой таинственности и приключений, связанной с названием «Восточный экспресс», - продолжает Анхель. Первоначальный конвой доставил своих путешественников «из процветающей и просвещенной индустриальной Европы на порог восточного мира», - говорит Алехандро Мантекон, социолог из Университета Аликанте.
С 1889 года он связывал Париж с Константинополем, а оттуда можно было прибыть услугами той же компании в Багдад, Хайфу,Иерусалим, Бейрут или Дамаск.
Это представляло собой дверь в экзотику и, в европейской геополитической среде, в которой царило недоверие между странами, «до такой степени, что любые действия, которые могли скомпрометировать границы, должны были осуществляться военными министрами», Гонсалес Мир отмечает, что поезд частной компании Compagnie Internationale des Wagons-Lits,, смог пересечь континент, стал настоящей вехой.
Позже, в межвоенный период, Восток из простого поезда превратился в гигантскую сеть, покрывающую континент, с тремя главными толчками.
Чтобы понять легенду, нужно принять во внимание социально-экономический контекст: большинство легковых автомобилей тогда были третьего класса, а переполненность, воздействие дыма от локомотивы и жесткость сидений очень усложняли поездки. Для тех немногих, кто мог позволить себе первый класс, дела обстояли не намного лучше.
Квартиры стали более комфортными, но системы освещения и отопления были неэффективными. Альтернатива пересечению Европы тоже не была радужной: дилижансы. «Посреди этой панорамы Жорж Ламберт Казимир Нагельмакерс,основатель Compagnie Internationale des Wagons-Lits, применяет идеи, принесенные из Соединенных Штатов, где Джордж М.. Пуллман изобрел спальный вагон.
Nagelmackers стал свидетелем гнева европейской дамы из-за того, что ее заставили ехать в машине, где кровати были отделены простой занавеской, поэтому она объединила отделения», - резюмирует Анхель.
Первые вагоны-рестораны избегали знаменитой остановки и гостиницы, а вагоны были украшены маркетри Проу и Морисона, бронзовыми и хрустальными настенными светильниками, витражами стекло Laliqueи кожа с тиснением.
“Все еще любопытно, что спустя более века наша концепция роскошных путешествий остается прежней: благородные материалы, большие пространства, внимательное отношение и тщательная гастрономия», - говорит Гонсалес.
Помимо сложностей с адаптацией подвижного состава к требованиям компаний, по сетям которых он циркулировал, он всегда был последнего поколенияв торможении, безопасности, сигнализации или освещении, с удобствами, которые трудно превзойти даже сегодня, такими как большие кровати или отдельные туалеты.
Парадоксально, но именно эта эксклюзивность положила конец роскоши в поездах. «После II мировой войныспальный вагон на десять человек был откровенно нерентабелен. В итоге самые роскошные были преобразованы в 20-местные, а салоны были переведены в рестораны. Это привело к снижению ставок и потере комфорта», - объясняет Анхель.
Долголетие Восточного экспресса (как его здесь называли) также способствовало возникновению мифа: он курсировал с 1883 по 2009 год, с перерывами из-за обеих мировых войн, хотя в последний раз он проходил по первоначальному маршруту в 1977 году.«Добили лоукостеры и TGV», - добавляет эксперт.
Помимо своих реальных наследников - несостоявшегося ностальгического Стамбульского Восточного экспресса или Венеция Симплон Восточный экспресс- культовый поезд живет в коллективе воображение.
“Обнаружение того, что что-то старое снова работает, является врожденным свойством человека. Точно так же, как опера продолжает оставаться культурной музыкой, Восток воплощает в себе этот исключительный туризм», - полагает Франсиско Отео, экономист, социолог и политолог из Университета Abat Oliba CEU.
И давайте не будем недооценивать привлекательность темной стороны. «Это представляет собой дозу контролируемого приключения с привилегированной позиции», - предлагает Мантекон. «Через литературу и кинематограф он был окутан неким черным ореолом, но, как и в романах Кристи,в этом типе поезда можно дышать атмосферой безопасности и изысканность. Он напоминает прошлый мир, который уже не вернется».
LOS HEREDEROS Venice Simplon-Orient-Express & Co. Джеймс Шервуд приобрел автомобили 20-х и 30-х годов, чтобы прокладывать маршруты из Кале и Париж в Вену, Венецию, Будапешт и Стамбул. Его группа Belmond имеет другие версии в Соединенном Королевстве (British Pullman, Northern Belle) и Шотландии (Royal Scotsman). Кроме того, Eastern & Oriental Express курсирует через Сингапур, Таиланд, Малайзию и Лаос. Хирам Бингем посещает Мачу-Пикчу в Перу.
MEMORIAS DE… Синий поезд, Ган и Ледниковый экспресс Эхо девятнадцатого века в Южной Африке, приключения в Австралии и захватывающий маршрут в Швейцарии.
РЕТРОФУТУРИСТИЧЕСКИЙ Train Suite Shiki-shima Этот минималистичный японский поезд с двумя смотровыми вагонами и тремя дизайнерскими отдельными кабинами меняет маршруты каждый сезон.
ИСПАНСКАЯ ВЕРСИЯ Transcantábrico и Al Andalus Первый вызывает в памяти Прекрасную эпоху от Леона до Сантьяго-де-Компостела; второй имеет Эстремадурский и Андалузский маршрут.