Новые авиационные правила могут означать даже меньшие места в самолете

На первый взгляд, законопроект о реавторизации Федерального авиационного управления (ФАУ), который был принят Конгрессом и подписан законом осенью прошлого года, выглядел так, как будто это была победа для путешественников, уставших от того, что их сжимают в постоянно уменьшающиеся места в самолетах. Но, по мнению групп защитников потребителей и аналитиков авиационной отрасли, законопроект в конечном итоге может мало что изменить для того, чтобы изменить статус-кво, когда речь идет о размерах сидений самолетов, но это также может привести к тому, что места станут более тесными.

Основная цель законопроекта состояла в том, чтобы поддержать финансирование ФАУ, в то же самое время устанавливая некоторые новые руководящие принципы для правил авиалинии. Одно из положений законопроекта обязывало АВС издавать правила, устанавливающие минимальные размеры пассажирских мест на воздушных судах, «включая минимальные размеры для шага, ширины и длины сидений и необходимые для безопасности и здоровья пассажиров».

На слушаниях, прошедших на прошлой неделе перед Конгрессом, Даниэль Элвелл, заместитель администратора ФАУ, представил обновленную информацию. Элвелл сказал, что в ноябре этого года у АВС запланировано 12-дневное тестирование эвакуации с участием 720 «живых тел» (то есть реальных людей, поэтому не используют симуляторы или компьютерные модели). Он сказал, что цель состоит в том, чтобы установить, какой необходимый шаг, ширина и длина сиденья, исходя из безопасности, позднее в этом году.

FAA в настоящее время не регулирует размеры сидений, что некоммерческая правозащитная группа FlyersRights.org пыталась изменить, когда она подала петицию в FAA в 2015 году. Организация попросила, чтобы FAA регулировало размеры сидений на основе того, что резкое сокращение размера в место для пассажиров в сочетании с увеличением размера пассажиров ставит под угрозу безопасность, здоровье и комфорт пассажиров.

Статья продолжается под рекламой

FlyersRights.org утверждал, что места авиакомпании были разработаны для людей, которые между 5'9 "и 5'10" и среднего телосложения. «Многие американцы не подпадают под эту категорию», - отмечается в петиции со ссылкой на данные Центров США по контролю и профилактике заболеваний, касающиеся среднего размера американцев. После того, как ФАУ отклонило петицию, FlyersRights.org подала петицию в Апелляционный суд США в округе Колумбия в 2017 году, снова попросив ФАУ регулировать размеры мест. Решение суда не требовало выполнения ФАУ.

FAA, однако, требует, чтобы все самолеты были спроектированы так, чтобы они могли быть эвакуированы в течение 90 секунд в случае чрезвычайной ситуации. В письме в ответ на петицию суда FlyersRights.org FAA заявило, что «недавние испытания показывают, что пассажирам требуется не более секунды или двух, чтобы сойти с места, даже с сидений шириной 16 дюймов и установленных как близко как на 28-дюймовом шаге. ”

С разрешения Shutterstock Бюджетные перевозчики Spirit и Frontier имеют высоту сидений всего 28 дюймов.

Но на слушаниях на прошлой неделе члены Конгресса выразили обеспокоенность тем, что эти тесты не отражают размер среднего американца.

«Я не совсем изящный парень. Я хочу, чтобы вы осмотрели комнату. Там много не очень изящных людей. Я не уверен, что используемые модели действительно отражают нынешних авиапассажиров, конечно, не в Соединенных Штатах », - сказал член палаты представителей Митчелл (штат Мичиган).

Шаг сиденья - это расстояние между определенной точкой на одном сиденье и точно такой же точкой на сиденье перед ним или за ним. По данным SeatGuru.com, большинство крупных отечественных перевозчиков имеют угол наклона сиденья от 30 до 38 дюймов. Бюджетные перевозчики Frontier и Spirit, тем не менее, имеют посадочные места всего 28 дюймов.

«FAA не для вашего комфорта, а для безопасности», - сказал Кристофер Эллиотт, основатель Elliott Advocacy, группы защиты прав потребителей. «Если мы сможем эвакуировать самолет за 90 секунд с шагом сиденья 28 дюймов, они установят минимум на 28 дюймов».

Эллиотт отметил, что есть много факторов, которые все еще могут вступить в действие, когда мы приближаемся к одногодичному крайнему сроку (с момента выставления счета), когда АВС должен был установить новые минимальные размеры места. Он сказал, что причина, по которой положение о размере места даже вошло в законопроект, была в первую очередь из-за политического давления, и он призвал путешественников поддержать это давление, связавшись с ФАУ, чтобы выразить свою обеспокоенность.

Статья продолжается под рекламой

Но, по словам Пола Хадсона, президента FlyersRights.org: «Если ФАУ не изменит свою нынешнюю позицию, что существующие сокращенные места безопасны, что нет значительных неблагоприятных последствий для здоровья, что у него нет юрисдикции для регулирования мест из-за последствий для здоровья в любом случае, и что любой вопрос комфорта не является его делом, скорее всего, никаких изменений не будет.

«FAA может даже установить стандарты размеров сидений настолько низкими, что это будет способствовать дальнейшей усадке», - добавил он.

Однако в своем письме в ответ на петицию FlyersRights.org само FAA заявило, что маловероятно, что высота сидений когда-либо будет ниже 27 дюймов.

По словам Самюэля Энгеля, который является старшим вице-президентом и руководителем авиационной группы в консалтинговой фирме ICF, главная проблема заключается в том, что перевозчики, у которых в настоящее время минимальный шаг кресел составляет 30 дюймов или более, будут мотивированы новыми 27- или 28- минимальный дюйм, чтобы уменьшить их высоты, чтобы вместить больше пассажиров на борту и быть более конкурентоспособными с недорогими перевозчиками.

Помимо вопроса о размерах сидений, некоторые другие меры, включенные в длинный и всеобъемлющий закон о реавторизации FAA, могут также повлиять на путешественников. К ним относятся:

Если пассажиру невольно отказывают в посадке в результате перепроданного рейса, счет требует, чтобы перевозчики уплатили компенсацию заранее, а не ожидали, пока пассажир не потребует эту компенсацию.
Будет считаться несправедливой или вводящей в заблуждение практикой принудительной высадки платящего пассажира, когда он или она уже находятся на борту.
Требуется, чтобы перевозчики лучше сообщали пассажирам точное время полета и сбои.
Он обязывает правительство провести исследование политики перебронирования перевозчиков и влияния, которое они оказывают на то, сколько платят пассажиры.
Авиакомпаниям также будет предложено пересмотреть свои сексуальные проступки, а также обучение по вопросам расовой, этнической и религиозной дискриминации.
Запрещается помещать живое животное в верхнее мусорное ведро.

«В этом законопроекте заложен большой потенциал, потому что мы можем представить себе гораздо лучшую картину для авиапассажиров», - сказал Эллиотт, который был очень взволнован положением в законопроекте, которое создаст роль защитника авиационных потребителей, человека, который в идеале будет голос в FAA для интересов пассажиров авиакомпании. «Если есть луч надежды, то это будет», добавил он.

Но, в конечном итоге, сказал Энгель из ICF, маловероятно, что законопроект действительно многое изменит, чтобы изменить условия полета в стране.

«Я думаю, что некоторые части законопроекта, которые кажутся удобными для потребителей, являются скорее показом, чем содержанием. Ошибочно думать, что этот законопроект окажет большое влияние на потребительский опыт. Ряд положений звучит замечательно для потребителя, но ничего не меняет », - сказал Энгель.

Эта статья первоначально появилась 8 октября 2018 года и была обновлена 4 октября 2019 года, чтобы отразить текущую информацию.

>> Далее: Delta только что сделала свои экономичные сиденья больше