Сан-Франциско, Монреаль и Вашингтон, округ Колумбия, все хотят принять остановку Idaho Stop.
Признайтесь, велосипедисты: за свою карьеру вы много раз проезжали через знаки остановки. Если вы не живете в Айдахо, это означает, что вы нарушили закон штата и рисковали получить штраф в размере сотен долларов. Но вскоре это может измениться, поскольку активисты в Сан-Франциско и Вашингтоне, округ Колумбия, будут бороться за то, чтобы уступить дорогу знакам, а не останавливаться, законным для велосипедистов в большем количестве мест по всей стране.
В 1982 году Айдахо принял первый закон в Северной Америке, разрешающий велосипедистам проезжать через знаки остановки и красный свет, если они уступают место движению. Этот закон, получивший название «Остановка Айдахо», сократил количество происшествий с велосипедами в штате на 14,5 процента, согласно данным Управления по безопасности дорожного движения и дорожного движения Айдахо. С тех пор они остаются на таком низком уровне.
Противники утверждают, что изменение законов о велосипедах усложнит перекрестки и контроль за соблюдением правил, но вот в чем дело: нет данных, подтверждающих это утверждение. После вступления в силу закона 1982 года количество цитат, выданных велосипедистам, снизилось, что снизило нагрузку на города. Критики также опасаются, что остановка Айдахо вредит пешеходам, которые могут быть сбиты, когда наездники проезжают через остановку. Но в Сан-Франциско, одном городе, который рассматривает возможность перехода на остановку Idaho Stop, 96 процентов дорожно-транспортных происшествий, связанных с пешеходами, вызваны автомобилями, а не велосипедами, по данным городского управления полиции.
Законы дорожного движения были написаны для автомобилей, а не для велосипедистов, и, поскольку все больше городов поощряют людей отказываться от четырех колес на двоих, эти законы необходимо изменить. «Я думаю, что наши правила дорожного движения в основном были написаны с точки зрения движения транспортных средств, и другие транспортные средства должны вести себя как автомобили», - говорит Кен МакЛеод, специалист по правовым вопросам и политике Лиги американских велосипедистов. «Остановка в Айдахо признает, что велосипеды не являются моторными транспортными средствами и обладают другими присущими им способностями, как если бы велосипеды разрешались на тротуарах».
Маклеод выступает за закон Айдахо Стоп, потому что байкеры имеют лучший обзор и ездят на более низких скоростях, чем водители, что делает их менее рискованными на перекрестках.
С тех пор как Айдахо стал первым штатом, принявшим этот закон, его примеру последовали и другие регионы, в том числе Диллон, Брекенридж и Аспен, штат Колорадо. В Сан-Франциско принятие закона поддерживает наблюдательный совет. Хотя мэр Эд Ли говорит, что он наложит вето на любой законопроект, который попадет к нему на стол, на том основании, что, по его мнению, он излишне усложнит правила дорожного движения, правление все же может отменить его решение. В Монреале мэр Денис Кодерре выступает за легализацию остановки в Айдахо, а в Вашингтоне, округ Колумбия, член городского совета Мэри Че продвигает законопроект, который изменит законы столицы.
Но Сан-Франциско стал центром этого нового толчка. Предлагаемое постановление города о легализации остановки в Айдахо будет вынесено на голосование в декабре. Если он пройдет, это может означать реальный сдвиг в движении стоп-доходности не только потому, что национальные СМИ обратят на это внимание, но и потому, что густонаселенный город Калифорнии станет лучшим испытательным полигоном для закона, чем Айдахо. В настоящее время велосипедисты Сан-Франциско совершают 70 000 велосипедных поездок каждый будний день - огромное количество по сравнению с тем, что вы найдете в Бойсе или маленьком городке Колорадо. Если статистика несчастных случаев среди этих гонщиков упадет, как в Айдахо, это будет гораздо лучшим доказательством того, что остановка в Айдахо действительно работает.
Мы все еще далеки от внедрения в стране остановки Idaho Stop, но города в Соединенных Штатах и один в Канаде начинают разговор об изменении законов о велосипедах. Это наибольшее внимание к закону за три десятилетия, и он показывает, что велосипедисты становятся жизнеспособной и значительной частью трафика. Законы должны работать с ними, а не вокруг них.