Стевил Киневил
Вентана Эль Торо Браво
2600 долл. США (по результатам испытаний)
ventanausa.com
Чтобы начать этот обзор, я предложу вам небольшой урок истории, в течение которого абсолютно не требуется делать заметок. Несмотря на то, что Ventana Bicycles является относительно интимной операцией, их имя является синонимом множества революционных усовершенствований подвески и технологий изготовления. По иронии судьбы, небольшая компания из Сакраменто, штат Калифорния, также была первой, кто представил низкотехнологичный мейнстрим с первой в мире рамой для горного велосипеда, работающей в одиночном режиме. Это был 1995 год, когда Скотт Берг, Шон Хант и Роберт Айвз, все из которых были заняты в Вентане в то время, подстригли темные стороны и попросили шефа Шервуда Гибсона позволить им сделать небольшой кадр. с горизонтальными выходами. «Вы продаете их, и мы сделаем их», - был его ответ, и в результате они сделали - и они сделали. Эль Торо родился.
El Toro Bravo больше не имеет горизонтальных выпадений, вместо этого выбрав регулировку натяжения цепи с помощью эксцентричного нижнего кронштейна.
Видя, что в то время не было никого, кто составлял подходящую группу для такого велосипеда, The Three Amigos продолжали беспощадно беспокоить Пола Прайса из Paul Component Engineering, пока он, наконец, не поддался их чарам и не представил то, что, возможно, изменило игру. каждый со своей группой KISS.
Перенесемся на шестнадцать лет вперед, и Роберт вернулся в окопы для своего третьего пребывания за машинами в Вентане, и так же, как их первоначальная прогулка с El Toro, они вышли качаться с представлением своего большого колесного брата, El Toro Браво.
С достаточно стандартной трубкой с головкой 71-72, 0 (в зависимости от хода вилки от 80 до 100 мм) и углом трубы сиденья 71, 7 в сочетании с 17, 5-дюймовыми цепными ригелями, полная сборка соответствует старой поговорке «работать как на рельсах». В отличие от типичной односкоростной моды, была создана приличная мешанина деталей, чтобы завершить сборку El Toro Bravo.
Обширная стыковка и большие, мускулистые соединения труб означают одно - у El Toro Bravo жесткость в пиках.
Одевая в раму прямой ширины 6061, сочетание шикарных гидравлических тормозов Shimano XT M785 (не показаны), штока Томпсона и штанг бомбардировщика Truvativ составляют кабину, в то время как рукоятки Truvativ Stylo и обгонная муфта White Industries составляют трансмиссию. 100-миллиметровый RLC Fox 32 Float 29er предоставил мне то, что я могу только описать как новую найденную и непоколебимую уверенность, и завершают сборку WORD-концентраторами Paul Components, построенными на обручах Stan NoTubes Crest, обутых в скины Maxxis Ignitor.
В El Toro Bravo используется эксцентриковая нижняя скоба шириной 68 мм.
С самого первого нашего совместного путешествия я чувствовал себя совершенно спокойно, сражаясь с самым техническим ландшафтом и узкой трассой в Северной Калифорнии, которую я мог бросить. В конце дня, заполненного залитыми дождем каменными садами, быстрыми волдырями, широкими дорогами с открытым огнем и суглинистыми тропами из красного дерева, я был избит, но мотоцикл сел и просил большего. В десятках аттракционов, начиная с нашей первой, роли не изменились.
С такими узкими прутьями невозможно догадаться, для чего предназначена El Toro Bravo.
В 22, 5 фунта мой личный El Toro Bravo мог бы считаться тяжеловесом для людей, которые заботятся о таких вещах, но для человека, который хочет беспроблемную, жесткую как Tyson односкоростную машину с обширным наследием, чтобы поддержать это Они должны смотреть не дальше, чем Вентана Эль Торо Браво.