Этот четырехлетний байк до сих пор находится на вершине дорожной техники.
Мы прокручиваем новое тестовое оборудование быстрее, чем мешки с грязью на стойке распродажи в Патагонии, и, по общему признанию, многие из них превосходны. Но несколько избранных произведений настолько хороши, что попадают в долгосрочную регулярную ротацию. Эта колонка представляет собой серию статей о лучшем снаряжении, которое выдержало испытание временем.
Неудивительно, что Cervélo RCA, который стоит 10 000 долларов только за раму и вилку, является одним из лучших шоссейных велосипедов, которые можно купить за деньги. Он был спроектирован как идеальный образец, такой же легкий, как чистый альпинист, при весе всего 667 граммов для рамы, но также жесткий и обтекаемый для универсальных характеристик. Однако поразительно то, что байк, выпущенный четыре года назад, все еще находится на пике развития.
Многие компании играли в догонялки, предлагая велосипеды, такие как Cannondale SuperSix Evo, Trek Emonda и Fuji SL 1.1, теперь увеличивают вес RCA и снижают его цену. Тем не менее, ни один производитель не смог заметно улучшить характеристики Cervelo, и это говорит о том, что на данный момент улучшения от снижения веса незначительны. Вот почему так много компаний обратились к аэродинамике, и на переднем крае современного рынка находятся такие велосипеды, как Specialized Venge ViAS, Trek Domane и Scott Foil. Преимущества, которые можно получить от снижения веса в наши дни, бесконечно малы по сравнению с огромными скачками в аэродинамике.
Поскольку байк уже является экстравагантностью, я выложился на полную для недавней сборки Iron Horse Bicycle Classic, высокогорной скалолазной гонки в Колорадо. Если есть что-то равное раме, то это легкие трубчатые колеса Meilenstein. При глубине 47,5 миллиметра эти колеса рассекают воздух, как крылья Боинга, но при этом они весят всего 1,100 грамма, что легче, чем многие одинарные колеса, имеющиеся на серийных байках. Да, они стоят ошеломляющие 5 600 долларов, но они также являются открытием: невероятно жесткие, но не жесткие, невероятно устойчивые на ветру и более маковы, чем большинство неглубоких ободов для лазания.
Что касается компонентов, я предпочитаю точность и оперативность Shimano Dura Ace Di2, включая переключатели для лазанья и спринтера. Возможность переключаться из любого положения, не двигая руками, может показаться мелочью, но как только вы привыкнете справляться с изменениями темпа от вершин и падений, вы никогда не вернетесь назад.
В собранном виде RCA такой же гладкий, как взбитое масло на плоских и роликовых поверхностях, но все же очень бодрый на крутых подъемах. Несмотря на глубокие колеса, RCA легко переворачивается при выходе из седла. А на спусках, даже при сильном боковом и встречном ветре, летит, как стрела из блочного лука. В то время как многие сверхлегкие мотоциклы могут нервничать и нервничать, RCA едет так же надежно и уверенно, как и велосипеды, которые на несколько фунтов тяжелее.
Вам действительно нужен 13-фунтовый карбоновый велосипед, который стоит к северу от 20 000 долларов? Конечно, нет. Но, как и все гало-байки, RCA имеет значение, потому что технология, используемая для его создания, уходит вниз. R5 - почти идентичная копия, которая продается на 55 процентов меньше, потому что она сделана в Азии, а не в Калифорнии, и лишь немного тяжелее (83 грамма). А R3 и R2 можно купить как велосипеды в сборе по цене 3, 500 и 2, 400 долларов соответственно, и очевидно, что ноу-хау и формы, использованные для их производства, взяты из RCA.
В конечном счете, этот RCA похож на лучший мотоцикл MotoGP или яхту на Кубок Америки: чистое выражение скорости и изысканности. Это как чертовски весело водить Феррари, но, вероятно, это не то, что большинство из нас купит, особенно для повседневного использования. Опять же, если вы можете себе это позволить, такой RCA может быть лучшим выбором.