Джейсон Кэррингтон, товарищ моряк и менеджер по судостроению команды, не считает, что повреждения можно использовать как оправдание слишком низкой скорости.
«Мы построили лодку за восемь месяцев, и я имею в виду, что у нас самый точный и легкий корабль из всех. Линии корпуса« Эрикссон »идентичны линиям корпуса двух других лодок. Например,« Черная жемчужина », но они значительно быстрее нас, хотя они спекали лодку за половину времени, и она, вероятно, намного тяжелее нашей ».
Тот факт, что Кэррингтон так открыто говорит о предполагаемых секретах конкурса, объясняется тем, что половина яхт - как минимум сводные сестры: «Эрикссон», «Пираты Карибского моря» и «Бразилия 1» - яхты Брюса Фарра «первого поколения», которые просто строили разные команды и по-разному оснащали. В истории Volvo Ocean Race никогда не было такой «плотности сводных сестер». Второй «Мовистар» можно назвать единственной доработанной лодкой Фарра. И: «Только« Movistar »иногда может удерживать нашу скорость на ветру», - говорит самоуверенный Майк Сандерсон, капитан абсолютного лидера «ABN Amro One». Причина: Говорят, что она немного шире, чем яхты Farr «первого поколения».
«Я хорошо знаю лодки Фарра, - продолжил Кэррингтон. Тем не менее, он также знает, что повреждение гребного вала (в случае Volvo Open 70-х годов вал с гребным винтом складывается в корпус, когда он не используется, как в случае Maxis) не может служить оправданием для нынешний облик яхты. Боязнь личных последствий.