Голубиный Ки был заброшен дважды: первый раз, когда разрушительный ураган в День труда 1935 года убил подавляющее большинство его жителей, и снова в 1982 году, когда был открыт новый Семимильный мост, проходящий в нескольких сотнях метров от остров, который ранее служил остановкой для отдыха между Майами и Ки-Уэстом.
На рубеже 19 и 20 веков у флоридского магната Генри Флаглера было видение построить железнодорожную ветку, идущую от Хомстеда, города на самой южной оконечности материковой Флориды, вдоль Ключей до конечного пункта назначения в Ки. Запад. Это должно было называться Расширение Ки-Уэста или Зарубежная железная дорога. Как всегда предприниматель, Флаглер стремился захватить торговый рынок через Ки-Уэст, так как это был ближайший глубоководный порт к новому Панамскому каналу, а торговля с Кубой в то время процветала.
Когда Флаглер начал строить железнодорожную ветку в 1905 году, большинство наблюдателей увидели в этом глупость старика: материалы, доставленные со всего мира, теоретически должны были быть объединены в 128 миль железнодорожной линии, охватывающей 60 миль беспрепятственная вода, время от времени касающаяся скалистых, покрытых мангровыми зарослями, в целом негостеприимных островов. Даже питьевую воду придется импортировать.
Несмотря на разногласия, к 1908 году половина рельсов была проложена, но оставалось пройти семимильный участок открытой воды между Марафоном и Баия-Хонда-Кис. (Между прочим, именно работники Overseas Railroad окрестили Марафон-Ки благодаря кажущейся бесконечной и мучительной работе по строительству вышеупомянутого семимильного моста.) Крошечный остров Пиджен-Ки служил промежуточной строительной базой для проекта. размещение более 400 человек.
Во время его завершения в 1912 году Генри Флаглер ехал на поезде в Ки-Уэст и был встречен героем. Зрители сочли расширение Ки-Уэста зарубежной железной дороги чудом инженерной мысли и назвали его восьмым чудом света. Год спустя Флаглер умер в возрасте 82 лет, так и не узнав, каким образом его железная дорога коренным образом изменила Флорида-Кис.
И наоборот, Флаглер был избавлен от знания о том, что расширение Ки-Уэст, построенное в результате чистой решимости, будет разрушено всего через 23 года службы. В рамках «Нового курса» Великой депрессии сотни безработных - в основном ветераны Первой мировой войны - были наняты для строительства мостов на Заморском шоссе, а припасы доставлялись на три базы, включая Пиджен-Ки, по рельсам Флаглера.
Во время урагана в День труда 1935 года запоздалая попытка сопроводить людей в Пиджен-Ки в безопасное место пошла наперекосяк, когда бушующий шторм сошел с рельсов их транспортный поезд в Исламораде, отправив его в океан. Число погибших составило 432 человека. Знаменитый писатель Эрнест Хемингуэй опубликовал письмо в редакцию, в котором назвал такую грубую халатность не чем иным, как убийством, и правильно предсказал, что 30 с лишним миль рельсов, разрушенных во время шторма, никогда не будут восстановлены.
После открытия в 1982 году обновленного моста US Route 1, который обошел Пиджен-Ки на несколько сотен метров, заброшенные здания пришли в упадок под палящим солнцем, ураганами и усыпляющими ветрами.
Сегодня фонд Pigeon Key Foundation отреставрировал исторические здания и открыл музей, подробно рассказывающий об истории Заморской железной дороги и острова. Посетители, заинтересованные в туре, должны встретиться у старого железнодорожного вагона, который служит сувенирным магазином Pigeon Key на Vaca Key. В стоимость входного билета входит доступ на целый день к музею, территории, бесплатному снаряжению для сноркелинга и поездке на пароме от/до Пиджен-Ки. В противном случае участок Старого семимильного моста длиной 3,2 мили открыт для пешеходов, велосипедистов и машин для гольфа (хотя, пожалуйста, будьте готовы к палящему солнцу, так как здесь нет ни пятнышка тени). Рыбалка со старого моста разрешена.