Хотя многие компании стремятся к стандарту 27,5, новый трейл 29er от BMC доказывает, что большие колеса по-прежнему являются лучшим выбором для многих гонщиков.
Как и многие европейские бренды, BMC опоздала к столу 29er. Однако как только они бросили вес своего привередливого инженерного отдела в размер колес, они решили это, и прошлогодний Trailfox TF01 стал одним из самых передовых мотоциклов с дальним ходом на рынке.
В 2015 году вместо того, чтобы спешить к стандарту 27,5 дюймов, как это делают многие американские компании в этом сезоне, BMC взяла то, чему они научились с TF01, и применила это к более универсальной машине. Новая Speedfox SF01 29 с немного меньшим ходом и весом является более универсальной машиной, чем Trailfox, которая должна понравиться еще более широкому кругу райдеров.
Этот полностью углеродный трейл 29er выглядит как обтекаемая версия TF01, с ходом всего 130 мм (5,1 дюйма) спереди и сзади, вилкой Fox 32 Float CTD в отличие от более крупного мотоцикла 34 Float и уменьшенным поворотным рычагом. и связь. Рама имеет такие же отличительные угловые формы, а внутренние кабельные трассы лучше расположены, чтобы избежать изгибов и хлопот при установке. Конструкция по-прежнему основана на относительно длинной верхней трубе и коротких перьях (435 мм), а угол наклона рулевой трубы составляет умеренные 68,5 градусов.
Даже сторонники колес меньшего размера признали, что им сразу стало комфортно на байке.
Все это создает ощущение стабильной, растянутой езды, такое же комфортное при путешествии, как у TF01, хотя колесная база здесь короче, поэтому мотоцикл кажется более быстрым и маневренным. Эти короткие перья цепи обеспечивают более плавный отклик педали, и, учитывая аккуратный вес велосипеда всего 26,3 фунта, он поднимается больше, чем машина XC, чем предполагает этикетка для трейлового велосипеда. В отличие от пятидюймовых велосипедов с меньшими колесами, которые могут быть немного слабее на пересеченной местности, 29-дюймовые колеса SF01 кажутся больше и более прощающими, чем предполагает поездка. При этом подвеска более жесткая и эффективная, чем плюшевая, поэтому байк понравится тем, кто любит лазить.
Каретка здесь такая же низкая, как и у TF01, что дает отличную устойчивость на спусках, но также заставляет некоторых тестеров жаловаться на удары педалями во время подъема. Единственная другая проблема была связана с длинным (по сегодняшним стандартам) 70-миллиметровым выносом выноса мотоцикла быстрее и легче управлять велосипедом с выносом 50 мм или короче.
На самом деле, претензий к SF01 было не так много. Почти все, кто на нем ездил, считали, что это хорошо сбалансированный трейловый байк практически для любого типа местности. Даже сторонники колес меньшего размера признали, что им сразу стало комфортно на байке. Он менее щадящий, чем его старший брат Trailfox, но он также легче и живее, поэтому больше подходит для повседневной езды, если вы не живете где-то в очень пересеченной местности или не предпочитаете коренастую местность.
Нам понравилась производительность прошлогоднего Trailfox, но было трудно рекомендовать его, учитывая его необычную цену. На 2015 год BMC снизила цены на свои горные велосипеды - топовый TF01 продается за 9 000 долларов в этом году по сравнению с 12 000 долларов в 2014 году, - что выводит велосипеды компании на уровень рынка. Таким образом, Speedfox SF01 в этом году хорошо конкурирует с конкурентами как по производительности, так и по стоимости.
Байк выпускается в трех моделях: полностью карбоновый SF01, который мы тестировали; SF02, который соединяет карбоновый передний конец с задним из сплава; и полностью алюминиевый SF03. Цены варьируются от 9 000 долларов за SF01 с Shimano XTR до 2 700 долларов за SF03, оборудованный Deore. Наш тестер был увешан SRAM XX1, алюминиевыми колесами DT Swiss и стойкой для капельницы Rockshox и продается за 7000 долларов.