Тестирование бамбуковой красоты Бу
Один из самых интересных мотоциклов, которые мы тестировали в этом году? Хардтейл Boo RS-M 29er, в котором бамбуковые трубки соединены с ушками из углеродного волокна. Это странный, но красивый эффект, и байк, обставленный самым дорогим комплектом запчастей компании, включая колеса Enve и набор группы SRAM XX1, был очень популярен среди тестеров.
Но RS-M - это больше, чем просто внешний вид. Бамбук от природы прочный, возобновляемый и придает ощущение езды и податливости, чего, по словам Бу, невозможно достичь ни с одним другим материалом. Компания выращивает и собирает собственный бамбук, вид под названием dendrocalamus strictus, или железный бамбук, который считается самым сильным из доступных сортов. После того, как бамбук разрезан, высушен - процесс, который длится до моли - и проверен на прочность, трубы просверливаются с толщиной стенок, определяемой весом наездника и желаемым качеством езды. Затем они склеиваются и закрепляются эпоксидной смолой. Это трудоемкий процесс, который частично объясняет высокую цену мотоцикла.
В целом рынок хардтейлов сокращается, поскольку полноподвесные модели становятся легче и эффективнее. Обычно цена является частью преимущества хардтейла, но это не относится к Boo, который был дороже, чем все, кроме двух горных велосипедов в тесте (S-works Epic 29er, за 12 000 долларов, и женский S-Works Era. 29er, по цене 11000 долларов). Жесткие хвостовые части также являются сложной задачей для сторонних обозревателей, поскольку испытания проходят либо в Нью-Мексико, либо в Аризоне, где пересеченная каменистая местность поддается полной подвеске. Все это говорит о том, что шансы были сложены против RS-M.
Для любого, кто ценит красивый и самобытный велосипед, но при этом хочет, чтобы форма соответствовала его функциям, будет сложно найти более достойную машину, чем Boo RS-M.
И все же многим тестерам этот байк понравился. В отличие от большинства хардтейлов, RS-M имеет мягкость, похожую на мягкую хвостовую часть. Он снимает остроту с наслоения рока и чандера, но при этом сохраняет отзывчивость на педали и живые манеры хардтейла. Это странное и почти сбивающее с толку чувство, когда ты садишься на жесткий хвост и чувствуешь, будто он тебя не дергает. Испытатели согласились, что это идеальная поездка для гонок на выносливость, где относительно небольшой вес и мягкость на ощупь позволят вам оставаться быстрым и свежим в течение всего дня.
Некоторые тестировщики жаловались на боковой прогиб, и это правда, что у мотоцикла есть ощущение проскальзывания в поворотах, что не обязательно плохо, но к нему нужно привыкнуть. Другая повторяющаяся критика: в то время как RS-M легкий (23,2 фунта для нашего среднего тестера), он не перышится. Существуют четырехдюймовые велосипеды с полной подвеской, которые весят и стоят меньше, чем эта сборка за 10 500 долларов.
Тем не менее, трудно поспорить с чистым внешним видом, острым управлением и общей эстетикой RS-M. В отличие от некоторых деревянных байков, на которых мы ездили, которые в основном являются экспонатами, этот испытал много злоупотреблений во время нашего теста и отлично показал себя. Основатель и генеральный директор Boo Ник Фрей ездил на той же модели на Leadville 100 два года назад, и его сверхбыстрое время финиша 7:19:17 красноречиво говорит о том, что байк достоин и заслуживает доверия. Для любого, кто ценит красивый и самобытный велосипед, но при этом хочет, чтобы форма соответствовала его функциям, будет сложно найти более достойную машину, чем Boo RS-M.