Лучшее из велосипедных тестов этого года - это лучший случай, который мы видели для дисковых тормозов.
Конечно, многие шоссейные водители по-прежнему устойчивы к дисковым тормозам. Но, судя по урожаю 2015 года шоссейных велосипедов, прошедшим испытания в этом году, технологии никуда не денутся. Восемнадцать из 35 шоссейных велосипедов, на которых мы ездили, были оснащены дисками, а некоторые из них не имеют возможности модернизации.
Мы говорим о модернизации, потому что, любите ли вы диски или ненавидите их, трудно утверждать, что их характеристики лучше, чем ободные тормоза. Мощность и модуляция больше, а величина тяги, необходимая для создания такой же тормозной способности, значительно меньше. Комбинация этих двух факторов облегчает позднее торможение перед поворотом, таким образом поддерживая дополнительную скорость в гонке. Добавьте к этому, насколько хорошо они работают во влажных условиях, когда ободные тормоза на углероде могут быть катастрофически плохими, и есть несколько веских аргументов против этой технологии. Каждый гонщик, пробовавший диски, особенно на извилистом спуске с перевала Гейтс и дождливым днем в Восточном Сагуаро, убеждался в своем превосходстве.
Это не значит, что у дисков нет нескольких недостатков по сравнению с ободными тормозами, включая небольшое снижение веса, аэродинамическое сопротивление и дополнительные сложности. Но учитывая, что гидравлические дорожные дисковые тормоза появляются на рынке всего второй год, мы уверены, что устранение этих недостатков - лишь вопрос времени.
Производители, кажется, чувствуют то же самое, поскольку многие, включая Giant, Trek и Specialized, начали создавать специализированные топовые велосипеды на основе дисков. Открытие углеродных форм для конкретных дисков обходится дорого, поэтому тот факт, что компании делают это, означает, что они верят в долгосрочную жизнеспособность технологии.
Соперником Specialized S-Works Tarmac Disc за звание самого прокачанного дискового роуди в тесте стал Giant Defy Advanced SL 0. При цене в 10 300 долларов это примерно такой же хороший байк, который можно купить за деньги, и поездка. качество и отделка подтверждают это. Это абсолютно потрясающе с точки зрения внешнего вида, а выбор деталей, в том числе колеса Zipp 202 и трансмиссия Shimano Dura-Ace Di2, соответствуют графическому дизайну.
Однако дизайн рамы отличает байк от других. Часть линии выносливости, короткий задний треугольник с тонкими плоскими перьями сиденья и сплошная мачта сиденья с фиксирующей стойкой добавляет невероятную вертикальную податливость, что делает его одним из самых удобных гоночных велосипедов, которые мы пробовали. Тем не менее, огромное количество углерода в рулевой трубе и в области каретки гарантирует, что оба они чрезвычайно жесткие, что обеспечивает невероятно острое рулевое управление и полную передачу мощности от педалей, соответственно.
В целом, байк весит 15,9 фунта (размер 56), что является легким, хотя и не чрезмерным для велосипеда, который стоит столько. Отчасти это недостаток дисков, хотя удобное седло Aliante Fi’zi: k добавляет веса. И хотя вы можете немного уменьшить вес Defy SL 0, факт в том, что полфунта действительно имеет значение, только если вы участвуете в гонках, и вы не будете участвовать в гонках на этом байке, потому что диски еще не разрешены для использования. UCI.
Мы надеялись прокатиться на Defy SL 1 по гораздо более разумной цене, который по цене 4 950 долларов стоит меньше половины цены SL 0. К сожалению, у Giant была только лучшая спецификация, доступная для нас в Аризоне. Но за наши деньги мы бы сказали, что SL 1 - лучший выбор для умников. Он будет немного тяжелее и не будет ощущаться на дороге без колес Zipp. Но поскольку рама идентична, а детали Ultegra по-прежнему превосходны, он обязательно будет превосходным.