Часть нового поколения приключенческих шоссейных велосипедов, позволяющая продолжать ездить еще долго после того, как тротуар закончился.
Самым большим событием на дороге в этом году, помимо дисковых тормозов, стало появление так называемых «приключенческих шоссейных велосипедов».
Эта категория является продуктом движения гравийных дробилок, но производители наконец осознали, что этикетка «гравий» является ограничивающей. Однако в целом суть та же: длинная колесная база и более низкие нижние кронштейны для устойчивости, более высокие рулевые колонки для более удобного позиционирования и большой зазор между шинами. Это велосипеды, которые достаточно быстры на асфальте, но, в отличие от традиционного роуди, они так же хорошо себя чувствуют на пожарных дорогах и даже на легком одиночном треке.
Конечно, такие велосипеды не совсем новые: станки для рандоннирки стали существуют уже столетие или даже больше. Новым является широта предложений (почти треть шоссейных велосипедов в нашем Велотесте для покупателей 2015 года попала в эту категорию), а также внедрение современных технологий, включая карбоновые рамы, гидравлические дисковые тормоза и бескамерные колеса. Specialized даже предлагает укороченный подседельный штырь для своего топового Diverge.
GT Grade Carbon Ultegra был одним из фаворитов тестеров. В раме используется проверенная компанией конструкция «Тройной треугольник», которая со сверхтонкими сплющенными перьями сиденья и более крупными перьями цепи обеспечивает превосходную устойчивость по вертикали. Треугольник на стыке верхней и нижней трубок создает точку перегиба, чтобы добавить подушку назад, когда вы сидите, а обратный изгиб тонкой карбоновой вилки также помогает заглушить неровности. В целом рама шипела вместе с уверенностью гоночного велосипеда на асфальте и плавно гудела по рваному асфальту в пустыне и неровным грунтовым дорогам, покрытым стиральной доской.
Подбор запасных частей тоже отличный, в том числе гидравлические дисковые тормоза Shimano, полная трансмиссия Ultegra и новые бескамерные колеса Grail, созданные на основе мощных ступиц DT Swiss 240. Большинству тестировщиков (хотя и не всем) понравились расширяющиеся мелкие планки, хотя мы предпочли бы видеть их из углерода для дополнительного эффекта приглушения. 28-миллиметровые шины Continental Grand Sport показали себя на удивление хорошо даже на четырех милях одинарной гусеницы в нашем тестовом круге, но мы утверждаем, что GT должен был иметь как минимум 32-миллиметровую резину. И хотя зазор для 35-миллиметровых шин солидный, место для еще более широких еще больше повысило бы универсальность модели.
Многогранность Града как раз то, что нам нравится. Шоссейная поездка больше не должна останавливаться на краю тротуара, но небольшой вес (19 фунтов для нашего 55-го размера) и высококачественные детали делают велосипед достаточно резвым для групповых поездок и фондо. Он не подойдет для самых требовательных гоночных автомобилей, но, кроме этого, мы считаем, что большинство гонщиков выиграют от спокойного, более уставшего, но все же быстрого мотоцикла, такого как этот, а не от более длинной и гоночной дорожной машины..
Это не дешево - 3 580 долларов, но такая цена представляет собой отличное соотношение цены и качества. И GT продает ту же карбоновую раму 105 за 2 820 долларов, а также четыре еще менее дорогих сборки из сплава, вплоть до 870 долларов.