Эта универсальная машина доказывает, что 27.5+ никуда не денутся
Когда Mojo впервые появился на рынке в 2006 году, он был более легким, жестким и большим ходом, чем что-либо еще в то время. Версия SL выиграла Outside's Gear of the Year пару сезонов спустя, и с тех пор каждая итерация - практически все, к чему прикасался Ibis - была в нашем списке фаворитов.
Итак, в начале января у нас были большие ожидания, когда мы получили Mojo 3, который поступил в продажу на этой неделе. И снова Ибис не разочаровал.
Углеродный Mojo 3 с ходом задней части 130 миллиметров является первым автомобилем Ibis в мире автомобилей с габаритами 27,5 дюйма. Наш был оснащен 140-миллиметровым RockShox Pike - стандартом для всех горных велосипедов на данный момент - с углом наклона рулевой колонки 66,8 градуса. Эти цифры довольно средние, но большие шины Mojo придают байку гораздо более агрессивную позицию, чем предполагают цифры.
Изначально байк был построен на базе 2,5-дюймовых шин Minion DHF от Maxxis, но по мере распространения механизма больших размеров компания Ibis обнаружила, что он может втиснуть в раму до 2,8-дюймовых шин Schwalbe Nobby Nicks. Наш тестер поставлялся с шинами большего размера, а также с оригинальной спецификацией Maxxis для сравнения. Подвешенные на собственные широкие диски Ibis с внутренней шириной 35 миллиметров, обе эти шины имеют широкое, внушающее уверенность пятно контакта.
В настоящее время большой скептицизм вызывают у колес и шин больших размеров. Промышленность обещает дополнительное сцепление, контроль и уверенность в новом размере, который сочетает трехдюймовые шины с 27,5-дюймовыми колесными дисками для практически такой же окружности, как у 29er, с гораздо большей площадью сцепления. В этом году на рынок поступят десятки новых моделей большего размера. Потребители, которые справедливо устали от постоянно меняющихся стандартов, скептически относятся к тому, что это всего лишь очередная распродажа. Кроме того, даже в самой индустрии было неоднозначно отреагировать на то, чтобы маркировать большие размеры как что-то для новичков - что-то вроде тренировочных колес. И добавленный вес является автоматическим предметом спора для некоторых.
Поверьте, колеса Mojo 3 и большие в целом предназначены не только для новичков. Дополнительное сцепление с дорогой и более широкий профиль шины определенно придают новичкам больше уверенности. Но они сделали то же самое с хардкорными шредерами. На ежегодном велосипедном тесте мы увидели, как горстка гонщиков DH, изначально скептически относившихся к колесам большого размера, уступила новому стандарту после того, как они мчались по крутым склонам, спускам и рыхлым желобам быстрее, чем когда-либо раньше. И каждый гонщик, пробовавший как 2,5-, так и 2,8-дюймовые шины, предпочитал больший диаметр.
Наш Mojo 3, увешанный деталями XT, весил очень приличные 27,6 фунта. И он даже более универсален, чем вы думаете, учитывая, что стандартные 29-дюймовые колеса также подходят: нам он понравился с Enve M60 / Forty HV, установленными с Maxxis Minions. (Примечание: в Mojo 3 используются ступицы Boost, поэтому существующие обручи не поместятся без адаптера, такого как Lindarets Boostinator.) Эта итерация подвески DW-Link - лучшая из тех, что мы пробовали: мягкая в верхней части хода, которая помогает с сцеплением на низкой скорости и небольшими неровностями, но он также набирает обороты, так что вы никогда не почувствуете, что проходите через все это.
Наше единственное возражение: зазор задней шины, который настолько мал, что 2,8-дюймовый Schwalbes терся о внутреннюю часть заднего треугольника при сильном толчке. Это также означает, что большинство трехдюймовых ступеней, поступающих на рынок, никуда не годятся. Мы попробовали покрышки Specialized Purgatory из любопытства, и они просто не подошли. С этой целью, хотя нам очень нравится, как ездит этот байк, мы предпочли бы, чтобы он вмещал как можно больше появляющихся опций, и прямо сейчас его узкий задний треугольник ограничивает.
Тем не менее, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем Mojo 3. Подвеска и геометрия подобраны, добавленное сцепление заставляет громко смеяться, особенно на сложных трассах, а детали великолепны. Если вы живете в месте с очень рыхлыми трассами (подумайте: Аризона или Нью-Мексико) и предпочитаете шины большего размера, возможно, стоит подождать чего-нибудь с лучшим задним просветом. Мутный климат тоже может быть тяжелым из-за зазора. Однако для многих Mojo 3 должен оказаться чрезвычайно универсальным горным велосипедом, способным почти на все лучше, чем его предшественники.
Наш Mojo 3 со сборкой XT Werx, включающей трансмиссию Shimano 1 × 11, опорную стойку KS Lev и карбоновые колеса, продается по цене 7 400 долларов США. В зависимости от характеристик сборки Ibis продает Mojos 3 по цене от 4 000 до 8 долларов США., 900.