Концепция Colnago представляет собой заметное расширение ассортимента продукции: новейшая рама компании - это также первая истинная рамка для аэродинамики.
Colnago может показаться поздним прибытием в аэродинамическую игру, но просмотр архивов компании доказывает, что концепция построена на спинах некоторых из наиболее влиятельных продуктов компании. На протяжении всей своей 60-летней истории Colnago предоставила гоночные команды мотоциклов с временным испытанием, а гонщики, такие как Тони Ромингер, со специальным оборудованием для погони за часовым альбомом. (Ищите больше новейших передач и новостей о велосипедах? Обязательно подписывайтесь на ежедневные обновления!)
Эта Концепция является вторым Colnago, чтобы нести название модели. Первая концепция была показана в 1986 году, это радикальный велосипед, разработанный в сотрудничестве с Ferrari Engineering. В отличие от большинства углеродных рамок той эпохи, в которых использовались углеродные трубки, но металлические наконечники - в концепции 1986 года использовались углеродные трубки и наконечники, что сделало его одной из первых углеродных каркасов.
Эта концепция, задуманная во время разработки того, что стало V1-r Colnago, ломает Colnago в одну из самых конкурентоспособных и технических категорий кадров на велосипеде.
СВЯЗАННЫЕ:Первая поездка: Colango V1-r
В какой-то момент в процессе проектирования V1-r группа продуктов Colnago должна была выбрать путь: сделать более легкий, но менее автоматический велосипед; или сделать его более воздушным, но тяжелее. Colnago выбрал первый, и получившийся V1-r был легким (835 граммов) дорожной рамкой с некоторыми аэродинамическими усовершенствованиями: подобный рецепт к R-серии Cervelo, Specialism's Tarmac, SuperSix Evon Cannonale, Ultimate CF SLX от Canyon и Пинарелло Догма F8. Но другой путь не был забыт: Колнаго в конце концов вернулся к более аэродинамической системе с Концепцией.
Детали кадра
Легко видеть, что Концепция не является радикально отличающимся аэробайком. Тем не менее, многие аэродинамики выглядят одинаково, потому что есть относительно небольшой набор инструментов для работы, когда вы пытаетесь сделать UCI-законную, дорожную гоночную раму скользкой.
Кроме того, подход Колнаго преднамеренно удобен для пользователя. Он использует стандартный стержень и стержень (с коническим вилочным погрузчиком с 1, 125 до 1, 25 дюйма), что означает, что внутри бара, штока и путника нет лабиринта.
Задний тормоз расположен на сиденье: инженер и дизайнер Colnago Давид Фумагалли говорит, что, хотя подвеска под цепью более аэродинамична, отзывы от гоночных команд Colnago были в подавляющем большинстве за более легкое и доступное размещение на сиденье. Рама имеет разрешение для шин до 28 мм (с небольшим количеством места для запасных частей), а кабельная маршрутизация адаптируется как к электронным, так и к механическим трансмиссиям.
В то время как некоторые аэродинамические мотоциклы, в частности специализированные Venge ViAS и Trek Madone, приняли встроенные тормозные суппорты с каркасом, концепция использует двухцилиндровый стандарт «прямое крепление». Хотя они не так распространены, как стандартный суппорт с центральным болтом, они более распространены, и существует больше разнообразия, чем тормоз, специфичный для рамы.
Концепция имеет один уникальный стандарт: нижний кронштейн ThreadFit 82.5 от Colnago (впервые запущенный в 2014 году с C60). Несмотря на уникальность, он эффективно подходит для штамповки 86, за исключением того, что ВВ прессует в алюминиевые чашки Colnago, а не прямо в углерод, как в раме с традиционным PF86.
Этот дополнительный шаг, вероятно, более тяжелый, но, по словам представителей Colnago, система не только предлагает дополнительную ширину оболочки системы вдавливания, которая предоставляет инженерам больше площади для крепления больших (и формованных) трубок, но также и резьбовые чашки могут быть заменены в случае их износа, гарантируя, что BB всегда надавливает на плотный и точный интерфейс.
Colnago берет интересный подход к одному из самых больших недостатков aero: комфорт езды. (Сменные) верхние и нижние чашки гарнитуры представляют собой смесь короткого углеродного волокна, смешанного с эластомером, который, согласно Fumagalli, обеспечивает влажную вибрацию. Более заявленное соблюдение происходит от ведущего вилочного погрузчика, который «использует специальный процесс ламинирования для уменьшения передачи вибрации по вертикали вдоль длины направляющей трубы».
Никаких необычных трюков в основном фрейме для повышения соответствия. Перерыв в сиденье напоминает, что он может быть связан с комфортом, но это не так; Фумагалли говорит, что его цель будет раскрыта в будущем. (Я предполагаю, что это точка присоединения аксессуаров.) Подставка для сиденья (закрепленная через внутреннее связующее) имеет специфическую структуру: запас штока имеет смещение плюс-15 мм, но может быть предложено сообщение минус-15 мм / плюс-30 мм, Как и V1-R, рамка Concept сделана на Тайване, хотя и окрашена в тот же объект за пределами Пизы, Италия, который рисует сделанные Colnago в Италии C60 и Master.
аэродинамика
Как и все современные велосипеды с аэродинамической дорожкой, Concept использует различные формы, чтобы сбалансировать конкретные потребности (аэродинамика, жесткость, вес и другие проблемы, такие как соответствие) рассматриваемой области.
Одна из самых интересных деталей аэрообъекта о раме заключается в том, что каждый размер использует различные конструкции переднего и заднего треугольников, чтобы максимизировать аэродинамические преимущества, оставаясь при этом UCI-legal - подход, который побудил Билли Канцлера, национального менеджера по продажам Colnago America, описать концепцию как восемь кадры, а не один.
Головная трубка не имеет круглых передних краев. Дальше вниз, вилка короны интегрируется в downtube, однако Fumagalli создает карман за короной, которая, по его словам, уменьшает турбулентность, вызванную верхней частью переднего колеса, движущегося в направлении, противоположном движению велосипеда.
Середина нисходящего канала широкая и усечена (чтобы не нарушать правила 3: 1 UCI), чтобы помочь воздуху проходить мимо бутылки с водой. Если всадник использует только одну клетку для бутылок, они могут установить клетку с нижней трубкой в нижнем положении для небольшого аэродинамического улучшения.
Сиденье также использует усеченную форму, сглаживая нижний кронштейн для жесткости. Как и во многих современных аэродинамических рамах, Concept использует отложенные сиденья и вырез задних колес.
Представление
Понятие, по словам Колнаго, примерно на 160 г тяжелее, чем V1-r, в результате чего рама весит 990 граммов (неокрашенная, заявленная); заявленный вес вилки составляет 400 грамм (неокрашенный). Испытания Colnago также показывают, что Concept по сравнению с V1-r, менее вертикально совместим и немного менее жестким на переднем и нижнем кронштейнах, хотя задняя часть Concept более жесткая, чем V1-r.
Более тяжелый, менее жесткий, менее послушный, но, согласно испытаниям Колнаго в аэродинамической трубе Политехнического университета Милана, концепция более аэродинамична, чем V1-r на всех углах ветра.
Фумагалли, непревзойденный инженер, не решался дать легкий ответ, когда я спросил: «Насколько быстрее концепция, чем V1-r?», Потому что для него ее нет.
Реальный ответ на вопрос «Насколько быстрее этот аэробный велосипед?» Заполнен переменными, которые нужно учитывать, поэтому ответ для каждого гонщика различен: каждый. Один. Rider. Единственный способ, которым индивидуальный гонщик мог знать свой ответ, состоял бы в том, чтобы провести высоко контролируемый тест «спина к спине».
Мне удалось получить это от него: при 10-градусном рыскании (угол, который является хорошим балансом между прямолинейным направлением ветра, который испытывает профессионал, и более высокими рысканиями, испытываемыми более медленными энтузиастами-гонщиками), Концепция (проверенная с участием гонщика на борту) показывает около 25-ваттной экономии по сравнению с полу-аэро V1-r и около 33 Вт по сравнению с не-аэро C60. Хотя эти цифры могут быть больше или меньше в зависимости от индивидуальной и конкретной ситуации.
Ниже приведено несколько данных аэродинамики Fumagalli, собранных из туннельного тестирования. Хотя представленные данные сравнивают концепцию с другими рамками Colnago, Fumagalli также проверила несколько ведущих конкурентов по аэродинамике. Когда я спросил, как эта концепция сравнивается, Фумагалли улыбнулся и сказал «очень хорошо», но не выпустил данные.
Но некоторые из них делают концепт-рейд дружественным - маршрутизация кабеля, тормоза, стандартный стержень и штанга - вероятно, помещает концепцию в аэродинамический недостаток к самым интегрированным велосипедам в категории: специализированные Venge ViAS и Trek Madone. Как всегда, выберите свой любимый компромисс.
аксессуары
Несмотря на то, что рама совместима с любым стержнем и штоком, Fumagalli спроектировал шток, который в сочетании с аэродинамическим баром, таким как Superzero Deda Elementi, как утверждается, приближает аэродинамические преимущества цельного стержня и штока, с удобством двух.
Полностью углеродистый стержень, называемый R41, будет предлагаться длиной от 90 мм до 130 мм и работает с круглыми стержнями 31, 8 мм и многими аэро-барами на рынке. Fumagalli говорит, что список совместимых и несовместимых баров будет размещен на веб-сайте Colnago. Также будут предложены интегрированные компьютерные крепления для Garmin и SRM.
Усиление аэродинамического пакета, созданного стеблем Кольнаго с помощью аэро-бара, - это «аэрообвесы». Эти каплевидные «резиновые предметы» (вверху) сидят рядом со штоком, заполняя зазор между круглой зажимной поверхностью и крылом раздел бара. По словам Фумагалли, эти аэрообвесы улучшают аэродинамику, и они создают более интегрированный внешний вид.
Первая поездка
Я совершил первую поездку по Концепции на холмах, окружающих Теттнанг, Германия. Когда я познакомился с моим тестовым байком, я слегка вздрогнул: аэровая рамка (которая часто жесткая и резкая), с трубками 23c Tufo, прикрепленными к колесам Campagnolo Bora 50. Я прошептал извинение моей промежности и отправился в группу.
Но Концепция поспешила продемонстрировать свой самый большой сюрприз: это очень гладкий велосипед, а не только по сравнению с другими мотоциклами в категории aero. По сравнению с другими гоночными мотоциклами различной формы и материалов Концепция по-прежнему достаточно гладкая - конечно, не сапожник-ловушка, но достаточно гладкая, чтобы я не дрогнул, когда увидел приближающийся сустав или немного сломанного тротуара. Достаточно ровный, чтобы я назвал его аэробайком, который не ездит, как аэро-велосипед.
Помните, мое мнение основано на езде на велосипеде с шинами 23c: я не помню, как последний раз ездил на велосипеде с этой шириной шины. Прежде чем ехать на Концепцию, большую часть времени я проводил вокруг своих местных дорог на Каньон-Эндурасе с шинами шириной 32 мм, которые накачивались примерно до 45 фунтов на квадратный дюйм. С набором замечательных приветствий, Vittoria Corsa - Концепция может быть чертовски гладким гоночным велосипедом.
СВЯЗАННЫЕ: Первая поездка: Colnago C60
Это также самый бесшумный аэроклуб, который я ездил, и не эхо и не усиливает шумы почти так же, как обычно делают велосипеды, что делает его еще более пригодным для жизни.
Жесткость конструкции Concept очень хорошая. Последний урожай аэробайков, включая концепцию здесь, значительно сузил разрыв между жесткостью и более традиционными рамами. Раньше считалось, что даже небольшое изменение скорости, направления или положения сразу же приведет к телеграфу, что рамка под вами была aero.
Но сегодняшние хорошие аэрок-велосипеды в большинстве случаев кажутся такими же прочными, как традиционная раса; это только тогда, когда вы сильно их подталкиваете, чтобы можно было выявить некоторую (сравнительную) мягкость или неопределенность. Я много раз подталкивал концепцию, плоские спринты, пронзительные подъемы, и она казалась надежной и точной.
Наша петля была немного коротка на сложных углах - высокоскоростном или узком радиусе, поэтому я еще не готов предложить свое окончательное мнение по этой области работы Concept. Мое предварительное чтение, основанное на том, что я смог испытать, - это концепт, похожий на V1-r и C60 - велосипед средней скорости, сбалансированный и предсказуемый. Геометрия трех велосипедов почти идентична, поэтому любое несоответствие в способе, которым они все обрабатываются, вероятно, будет изменением жесткости рамки. Это может иметь большое значение; например, ухабистые углы, может быть проблемой для мотоциклов, поэтому мне больше всего любопытно, как Concept отслеживает в этой ситуации.
Цены, цвета и доступность
Концепция поступит в магазины в конце этого года. Комплект рамы будет продаваться за 4600 долларов США (4800 долларов за версию диска). Предлагаются четыре цвета: черный на черном, черный с красным, черный с синим и белый. На старте была показана черная рамка с золотыми акцентами (внизу) в стиле арт-декора Colnago, созданная самим г-ном Эрнесто Колнаго. Мне сказали, что это ограниченный выпуск, но никаких данных о цене или доступности не было.