Когда Yeti запустила SB5c в июле 2014 года, это был первый раз, когда кто-то видел новую подвеску Infinity. Вместо традиционной опоры Switch Infinity «переводит» (слайды) вверх и вниз на пару валов. Это выглядело иначе, даже странно, но результаты были ясны: SB5c был феноменальным байком, дважды получившим награду «Выбор редакции», и она породила совершенно новую линейку мотоциклов Yeti: SB6, SB4.5 и SB5 0, 5.
Теперь Yeti обратила свое внимание на 27, 5-дюймовое колесо, пятидюймовый поезд SB5, дающий обновленный байк Infinity. Новый велосипед, новые модели, но, основываясь на моих первых аттракционах, это все еще SB5.
Верховая езда
Несколько недель назад я получил SB5 TURQ XT и ездил на нем несколько раз. У меня был SB5c (теперь «старый» велосипед) с момента его появления в 2014 году, и, поскольку это мой любимый горный велосипед, я регулярно катаюсь на нем. Поэтому у меня есть очень хорошая основа для сравнения и оценки новой модели.
В целом, это консервативное обновление. Новый велосипед очень похож на старый велосипед, и все, что мне понравилось, - и все, что помогло ему выиграть две награды редакторов - все еще присутствует. Он великолепно взбирается; он пробивает выше своего веса на спуски; это легкий, игривый и быстрый; он стабилен, не будучи слишком стабильным; это так же уверенно, как и способно и весело.
Честно говоря, я заметил две детали больше, чем любые другие: улучшенный резерв - что хорошо в любой ситуации - и более надетная ударная мелодия. Ударная мелодия улучшила как большие удары с контролем удара, так и g-ауты - и сохранила шасси более стабильными с помощью последовательных посещений среднего размера. Возможно, это не совсем так, как «плюшевый», но велосипед больше подключен, особенно когда он быстро и агрессивно движется.
Вытащив досягаемость и колесную базу немного, потянув за задний конец, я чувствовал себя более сосредоточенным и «в» раме, чем раньше. Передняя часть требует немного больше посвящения, чтобы прогнать ее через повороты, особенно когда ландшафт плоский, а тяга скудна, - но он окупается, когда рельеф становится более крутым и более техническим: гонщик может больше сосредоточиться на велосипеде и беспокоиться меньше о подвешенном заднем конце.
Я также чувствовал, что новый велосипед был немного более жестким, но его трудно сказать наверняка, если бы я чувствовал жесткость или просто улучшил контроль над средними и большими ударами от ударной мелодии. Возможно, это и то, и другое.
В целом, изменения делают SB5 еще более способным в грубой и шумной местности и даже лучше на высоких скоростях, не уменьшая его возможности восхождения.
Тем не менее, его улучшенные возможности действительно представляют собой загадку: потому что лучше на высоких скоростях и более способных, я обнаружил, что сильнее нажимаю на велосипед 5c, чем я сделал предыдущую версию; что я начал чувствовать, что сборка слишком светлая. Я подумал, что нужно строить с Fox 36, более шикарными шинами, более тяжелыми колесами и более широким баром.
Но, если бы это было построено таким образом, это был бы более тяжелый, медленный велосипед, который тоже не поднимался бы, и потерял бы часть своей быстроты и игривости.
В конечном счете, это хорошая проблема. 5c, как я его получил, это легкий, быстрый, веселый и очень универсальный велосипед. Но 5c настолько способен, что может принимать более жесткую конструкцию, придавая ей другой характер, но без изменения сути того, что делает велосипед отличным.
Новые велосипеды SB5 должны быть в магазинах в октябре.