Электронное переключение передач применяется и в горных велосипедах. И это круто.
Из всех мотоциклов, на которых мы ездили на тестах в этом году, больше всего нам понравился Mach 4 Carbon. Почему? Это был единственный мотоцикл с новой электронной трансмиссией Shimano XTR Di2. Эта система переключения передач, заимствованная у двух групп компонентов дороги Di2, будет официально запущена в начале февраля. И это было бы почти невозможно протестировать, если бы Pivot не был партнером группы по разработке велосипедов и, следовательно, смог получить для нас систему.
Наш Mach 4c с 27,5-дюймовыми колесами, 115-миллиметровым задним ходом и 120-миллиметровой вилкой Fox был оснащен трансмиссией 2 × 11 - отход от предложения SRAM, которое предлагает либо 1 × 11, либо 2 × 10, включая 36-26 спереди и новая кассета 11х40 сзади.
С двумя установленными кольцами синхронное переключение Shimano перемещает передний и задний переключатель, используя вход только от заднего переключателя. В автоматическом режиме система выбирает для вас наиболее эффективное передаточное число на основе линии цепи и наименьшего шага между передачами. При необходимости он одновременно переключает и задний, и передний переключатели. Звучит так, как будто это может быть катастрофой, но переключение передач настолько быстрое и эффективное, что на практике мы даже не заметили этого, кроме слышимого двухтонального звукового сигнала, предупреждающего нас, когда оба переключателя переключаются одновременно.
XTR Di2 также обладает всеми преимуществами комплектов Shimano Dura Ace и Ultegra Di2 на дороге: молниеносное переключение передач, невероятная точность, способность переключаться даже в положении стоя и с большой нагрузкой на педали, а также способность сбрасывать передачи с помощью одно нажатие кнопки. А новые манетки, кнопки которых можно запрограммировать для решения любых задач, обладают четкими тактильными ощущениями.
Единственный недостаток - это стоимость. Полная группа с кабелями, аккумулятором и одним цепным кольцом на передней панели будет стоить около 3500 долларов, что примерно на 1500 долларов больше, чем сопоставимая установка XTR M9000. Но это цена технологии первого внедрения. Если вы не хотите платить больше за XTR Di2, просто подождите несколько лет. На данный момент, однако, Mach 4c с XTR Di2 стоит значительные 8 200 долларов, хотя рама доступна в менее дорогих сборках за половину этой цены.
Хотя интеграция Pivot с XTR Di2 безупречна, включая скрытый порт в нижней трубке для аккумулятора и гладкую внутреннюю разводку кабелей, Mach 4c - это больше, чем высокотехнологичная трансмиссия. Задняя подвеска с приводом от DWLink обеспечивает эффективность педалирования гоночного велосипеда, но при этом остается гибкой и линейной на протяжении всей поездки. Рулевое управление динамичное, но не нервное, управление маневренное, а очень низкая высота подъема позволяет легко перемещать байк.
Это образец нового стандарта мотоциклов для гонок по пересеченной местности, с меньшими колесами и большим ходом, благодаря которым мотоцикл чувствует себя способным даже после дня гонок. Тестировщики воскликнули, насколько быстрым и эффективным оказался Mach 4c, хотя некоторые жаловались на меньшие колеса. В то время как модели 27.5 продолжают завоевывать популярность, большинство гонщиков по-прежнему предпочитают 29er для машин с коротким ходом. Как будто чтобы предотвратить эту критику, Pivot только что выпустила обновленный Mach 429c, версию с большим колесом с уменьшенным весом и всей интеграцией XTR Di2 от 4c, что означает, что теперь есть выбор для всех.