Последнее колесо Enve, SES 4.5 AR Disc, аэродинамически оптимизировано, утверждает компания, для дорожных покрышек от 28 до 30 см. Это колесо спроектировано для увеличения зазора дорожных велосипедов с дисковыми тормозами и стремится извлечь выгоду из растущего интереса к шинным дорожным шинам.
Следите за последними велосипедными снаряжениями, учебными хаками, советами по питанию и т. Д., Подписавшись на информационный бюллетень Bicycling !
Согласно пресс-релизу Enve, 4.5 AR (All-Road) Disc был рожден из теста на колесо 2015 года с Enve-спонсируемой командой MTN-Qhubeka (теперь данные по размеру команды) в некоторых знаменитых булыжных секторах Paris-Roubaix.
Paris-Roubaix охватывает более 250 километров; всего около 50 км. Но эти километры часто играют огромную роль в том, кто побеждает и проигрывает, поэтому оборудование специально отобран (например, 30-сантиметровые шины) и подготовлено с учетом булыжников.
Тем не менее, гонщики имеют около 200 км гонок на более гладких дорогах.
«На этих открытых дорогах эти же шины 30c вызывают дорогостоящие потери в аэродинамической эффективности, стабильности и сопротивлении качению, поскольку они установлены на ободах, разработанных для шин от 23 до 25 см», - говорит Кевин Нельсон, главный инженер Enve. Фактически, по его словам, на шине 30c, разработанной для шин 25c, «убивает аэродинамику».
Диск-тормозные дорожные (и дорожные) рамы становятся все более популярными и предлагают более высокий зазор в шинах, чем гоночные велосипеды с ободными тормозами. Эти байки основываются на импульсе к более широким шинам в целом, и Enve увидела возможность спроектировать колесо с колесом, оптимизированное для аэродинамики (представители компании заявляют) для более широких шин.
Аэродинамик Саймон Смарт (он первый «S» в SES) утверждает, что 4.5 AR Disc позволяет гонщикам использовать шины большего объёма без традиционного автоматического обмена. «Нет необходимости компрометировать аэродинамику, учитывая, что снижение аэродинамического сопротивления и стабильность на одном уровне с более узкими колесами средней глубины», - говорит он.
Если вы считаете данные Enve, результаты довольно ошеломляющие. На приведенной выше диаграмме показан 4.5 AR с дисковыми роторами, протестированными против бескамерных колес Enve. «С большой шиной и ободом, разработанным вокруг этой шины, мы можем практически соответствовать эффективности нашего обода тормоза 4.5 с 25-миллиметровой шиной - и выше 10 градусов, 4.5 AR работает намного лучше, чем 4, 5-колесное тормозное колесо с шиной 28c, - говорит директор по маркетингу Enve Джейк Пэнтоне.
Хотя все еще аэродинамическое колесо, разработанное для гонок, согласно презентации Энве, это колесо больше, чем просто тротуар. Идеальный водитель 4.5 AR, по словам представителей Enve, сказал бы: «(ездить) по дорогам, которые можно определить как грубые, сломанные, запечатанные в чипсе или грязи» и «завлекаться смешанными дорожными событиями, такими как бельгийская вафли» Ride, Flanders Sportive или Paris-Roubaix Challenge ». Тем не менее, ничто не упоминает гравийную верховую езду или циклокросс, поэтому я спросил Пантоне, одобрен ли 4, 5 AR для этих целей: «Да, я имею в виду, что это, безусловно, соответствует размеру и структурно говорит об этом», - говорит он. «Однако это действительно предназначено для быть дорожным колесом. Это супер аэродинамический, достаточно легкий и рулон, как сон. Или лучше, если у вас есть велосипед с дорожным диском, который подходит этому колесу, вы не найдете более крутого, динамичного или универсального колеса ». Из колес SES он добавляет, что 4, 5 AR - это самое крутое колесо, с лучшее соотношение прочности к весу.
4.5 AR, как и остальные серии SES от Enve, использует разные размеры обода спереди и сзади. Передняя часть имеет длину 49 мм и ширину 31 мм; задняя часть - 55 мм на 30, 5 мм.
Но реальный stunner - это внутренняя ширина клинчера: 25 мм, или же, как и горный велосипед Enve M70. Я установил шины 28c Schwalbe Pro One HS и около 50 фунтов на квадратный дюйм, шины измерялись чуть меньше 32 мм.
Подобно другим дискам SES Disc от Enve, это не обода обода с дисковыми ступицами, а диски, специально предназначенные для дисковых тормозов. Устранение дорожки обода тормоза позволяет Enve сократить вес (около 30-60 граммов, по сравнению с тем же ободом для обода тормоза, Enve претензии), и настроить аэродинамику.
4.5 AR Disc будет предлагаться в двух версиях:
• Clincher. Это колесо бескамерное готово (клапаны и лента включены) и использует крючковые шарики. Буксирные бусины используются в колесах горных велосипедов нескольких компаний, но это одно из первых дорожных колес с крючкообразными шариками. По словам Пэнтоне, безупречный дизайн превосходно подходит для бескамерных, поскольку он «позволяет более точно определять диаметр борта, помогает предотвратить отрыжку и улучшает интерфейс шины к ободу и, следовательно, аэродинамику».
Безнадежные звуки страшны, но мы уже много лет стучали по горным велосипедным колесам без крючков без проблем.
Согласно техническому паспорту Enve, колеса оптимизированы аэродинамически для шин 28c. В техническом паспорте продукта также указывается: «Мы рекомендуем использовать только бескамерные шины. Если используется шина с трубчатым типом, максимальный уровень давления составляет 80 фунтов на квадратный дюйм ».
Заявленные веса для клинкерных колец (975 долларов США каждый, комплект 1 950 долларов США) составляют 440 грамм (спереди) и 450 г (сзади). Вес колес составляет 1, 507 г с дисковыми ступицами DT-Swiss 240 для Centerlock и 1, 582g с концентраторами дисков Chris King R45 для Centerlock. Цены на колесные диски начинаются с 2900 долларов и превышают 3400 долларов; цена зависит от комбинации вашего концентратора, оси и водителя и тела.
Я получил набор 4.5 AR Disc clinchers, построенный с узлами King R45, предшествующими этому объявлению, и смог сжать несколько поездок. В моем масштабе колесная пара весила 1, 550 г, или меньше, чем заявленный вес.
Установка бескамерных шин Швальбе была борьбой почти эпических размеров. Возможно, это был неудачный стек допусков или эта конкретная комбинация шин / ободов, но приготовьтесь к установке с большим усилием. Снятие шин было жестким также, но выполнимым с помощью бесконтактного (широкого, с мягкими контурами) рычага шины.
Когда я сообщил Pantone о своей борьбе, он предложил этот совет: «Важно, чтобы установка шин была гарантирована, чтобы шарики сидели как можно глубже в центральном канале, а затем начинались напротив штока клапана. Работайте с штоком клапана, чтобы установить последнюю область бусины. (Это) должно быть выполнимо без рычагов в моем опыте ».
Это был мой первый взгляд на концентратор диска R45 от King's для Centerlock. Это красиво, но установка заднего ротора требует снятия конца оси и механизма регулировки предварительной нагрузки. Это не масштабное мероприятие, но оно более активно, чем другие концентраторы Centerlock.
На дорогах - как проложенных, так и грязи - 4.5 AR Disc (как и большинство глубоких углеродных колес) громко, и звучит так, будто он едет вяло. И хотя я ранее обнаружил, что многие из дорожных колес Enve немного онемели и стали жесткими, эти колеса очень хорошо ездили. Они живее, чем их вес, телеграф, с отличной гладкостью. Сколько из плавности исходит от колес, и сколько из них было 32-миллиметровыми (эффективными) бескамерными шинами Schwalbe, которые я ехал при давлениях в низких 40 с / с 30 фунтов на квадратный дюйм, хотя я не мог сказать в своих первых поездках.
Боковая жесткость колеса очень хорошая, хотя при низком давлении не удается убежать от извивающихся колес.
Мой большой вынос был таким быстрым и живым, как велосипед, и как точно он справлялся с углеродными колесами глубокого сечения и большими шинами при низком давлении. Это может показаться непонятным, но тогда вы также учитываете комфорт и контроль, предлагаемые широкими шинами низкого давления.
Я смог просто пахать над маленькими выбоинами, которые я раньше уклонялся; Я мог оставаться сидеть и педали через удары, которые подпрыгивали на моих спутниках на узких шинах высокого давления. И тогда есть улучшенные повороты и тормозная тяга, что было очень желанным, поскольку я попался под дождем на одной из моих поездок.
С этими колесами нет ничего медленного, тяжелого или неопределенного в отношении широких шин низкого давления. То, что вы получаете, это комфорт, контроль и тяга в быстрой упаковке.