Почему, - спросил меня мой парень, когда я встречала его в аэропорту в эти выходные после перелета из Лос-Анджелеса в Париж, - мой рейс вылетел на час позже, но прилетел раньше?
Ответ, как и многие вещи в авиации, сложен, и в данном случае ответ также «сложность». Чтобы перелететь из пункта А в пункт Б, требуется совместная работа множества различных систем, и иногда они работают не так, как планировалось.
Рейсы задерживаются по самым разным причинам. Прибывающие самолеты могут опаздывать, что-то может занять больше времени, чем ожидалось, подготовка самолета к следующему рейсу, аэропорт может быть занят, в пути могут быть погодные условия, ветер может быть сильнее, чем ожидалось, ваш рейс может быть задержан из-за пробки в пункте назначения или что-то совсем другое.
Когда авиакомпании планируют свое расписание, они учитывают все эти моменты. Часто они дополняют свои расписания дополнительным временем: будь то весь флот, определенные маршруты, определенное время года или чтобы убедиться, что их более медленные самолеты могут выполнять рейс в качестве резервного..
Итак, рейс, который может - в идеальных условиях, с попутным ветром и без пробок - длиться всего девять часов, вместо этого может быть запланирован как десять.
Все это часть гигантского танца по расписанию самолетов, к которому авиакомпании относятся очень осторожно. Они особенно осторожны, если они являются европейской авиакомпанией или летят из Европы, поскольку схема выплаты за задержку рейса в Регламенте о компенсации за полет EU261/2004 применяется в зависимости от вашего запланированного времени прибытия.
Если вы думаете, что это своего рода стимул для авиакомпании бронировать двухчасовые рейсы как трехчасовые, вы не ошибаетесь. Но давление с другой стороны заключается в том, что самолеты не приносят авиакомпаниям никаких денег, если они сидят на земле. Таким образом, у авиакомпании есть стимул планировать как можно плотнее, особенно на ближнемагистральных рейсах продолжительностью четыре часа или меньше.
Более того, авиакомпании знают, что пассажиры хотят прибыть вовремя, что правительства составляют официальные рейтинги на основе своих данных, и что, если они будут слишком поздно, слишком часто, они получат репутацию среди летающих пассажиров.
В последние годы, в дополнение к дополнению расписания, авиакомпании разработали несколько новых опций, позволяющих наверстать упущенное.
Первый - самый очевидный и не совсем новый: пилот может наступить на него, сжигая немного дополнительного авиационного топлива, чтобы лететь немного быстрее. Благодаря все большему количеству подключенных систем управления воздушным движением, наряду с отслеживанием местоположения в реальном времени, такой запрос становится легче выполнять.
Менее очевидны некоторые уловки, используемые современными высокотехнологичными транспортными узлами, такими как Хельсинки и Рейкьявик. Finnair, например, использовала свои данные о билетах, чтобы выяснить, какие прибывающие рейсы имеют самые плотные стыковки, и отдала им приоритет в очереди на посадку и прибытии. Некоторые из этих стыковок с рейса в Дели выглядят рискованно? Что ж, попросите пилота наступить на него и переместите этот самолет на пару слотов вперед в очереди.
Все это говорит о том, что если вы встречаете ночной рейс, который прибывает рано утром, и вы видите, что он вылетает на час позже, чем вы ложитесь спать, не думайте, что вы можете потратить лишнее час в постели. Это может быть просто вовремя.