Когда вы читаете и перечитываете подробности слияния Delta Air Lines и Northwest Airlines в 2008 году, это становится увлекательным примером того, как объединить, а в некоторых случаях построить с нуля, симметрии двух давних существующие компании.
Пример: один из вопросов, обсуждавшихся в ходе сложных переговоров о слиянии, заключался в том, будет ли практика одной авиакомпании, когда бортпроводники наливают напиток в чашку пассажиру, иметь приоритет над практикой другой авиакомпании, просто передающей банку клиенту..
Вот это внимание к деталям.
Важно отметить, что из-за проблем, с которыми компании часто сталкиваются во время слияний, особенно в авиационной отрасли. Посмотрите на проблемы, с которыми столкнулся United при слиянии с Continental, а также на проблемы, с которыми, вероятно, столкнутся American и US Airways при интеграции своих компаний.
Проще говоря, Delta Air Lines стала версией EF Hutton из финансовой индустрии для авиакомпаний: когда она говорит, другие должны слушать. А на недавнем ежегодном съезде Глобальной ассоциации делового туризма генеральный директор Delta Ричард Андерсон не только рассказал несколько интересных вещей, но и сказал кое-что, заслуживающее самоанализа.
Например, Андерсон сказал, что компании Delta не нужно ждать, пока Федеральное управление гражданской авиации выпустит НОТАМ (уведомление для летчиков) о горячих точках по всему миру.
«Мы создаём свои собственные бесполётные зоны», - сказал он. «В Delta у нас есть запрет на отправку самолетов через Афганистан, Иран, Ирак, Сирию и Северную Корею, и это динамичный процесс. У нас есть офисы безопасности в каждом регионе мира, которые принимают эти решения очень консервативно."
Delta также предприняла агрессивный шаг, чтобы превратить Сиэтл-Такома Интернэшнл в центр западного побережья, когда все указатели отрасли указывали на Лос-Анджелес. Некоторые говорят, что Delta вторгается в Sea-Tac, чтобы в конечном итоге принудить основного арендатора аэропорта - Alaska Airlines - к еще одному слиянию, но Андерсон настаивает, что это не так. Тем не менее, Delta превращает Сиэтл в Западную Атланту, увеличивая количество ежедневных рейсов не только в другие города западного побережья, но и в такие направления, как Гавайи.
И если когда компания Delta объявила о покупке собственного нефтеперерабатывающего завода, то сейчас это уже не так.
" Если вы посмотрите в последнем квартале, втором квартале 2014 года, средняя отраслевая цена на топливо за галлон составляла 3,08 доллара, не считая Delta. Наша цена на топливо составляла 2,93 доллара за галлон", - сказал Андерсон.
Затем он выдвинул ошеломляющую корреляцию.
«Один цент за галлон стоит 10 миллионов долларов в квартал, - сказал Андерсон, - поэтому преимущество, которое мы смогли получить за счет затрат на топливо, велико и устойчиво».
Delta за это время превратилась в любимца Уолл-стрит: прибыль оправдала ожидания аналитиков во втором квартале и превзошла их в первом квартале.
Если и есть лидер авиационной отрасли США, каким бы молчаливым или неофициальным он ни был, то это Delta.