Вы можете подумать, что сиденья в самолетах становятся все более и более неудобными. Для многих из нас это правда: не в последнюю очередь потому, что мы стареем - когда мы моложе, наша спина более терпима к твердой поверхности. Но в то время как авиакомпании также устанавливают сиденья ближе друг к другу - как правило, это плохо, поскольку люди становятся выше и шире - есть что-то вроде серебряной подкладки с некоторыми из новых, компактных сидений на рынке.
Вот в чем дело: авиакомпании собираются разместить в самолете столько мест, сколько им может сойти с рук. Если они в любом случае размещают в самолете 200 мест, гораздо удобнее сидеть на компактных креслах, чем на старых, которые теперь на дюйм или два ближе друг к другу.
Поверьте мне, я авиационный журналист. Кроме того, мой рост 6 футов 3 дюйма (1 метр 90 сантиметров), и я создан для комфорта, а не для скорости, поэтому я очень чувствую, когда есть место для моих коленей, чтобы они не касались сиденья впереди или когда их нужно прижать к ним.
В качестве примера посмотрите на easyJet. Их последний набор сидений довольно стильного темно-серого цвета с небольшими вспышками очень фирменного оранжевого цвета. Да, они могут немного напоминать гладильные доски, но они значительно более просторны, чем старые сиденья, которые, как мне сказали в easyJet, производятся разными производителями.
Новые сиденья изготовлены немецким производителем сидений Recaro, который наиболее известен производством автомобильных сидений. Название новых сидений easyJet - SL3510 - нет, нет ничего лучше этого; и да, авиационные журналисты тоже шутят, что они звучат как старый телефон Nokia из 1990-х годов.
Есть несколько хитрых дизайнерских приемов, делающих эти сиденья немного просторнее
Дополнительное пространство для ваших коленей достигается за счет нескольких изящных инженерных приемов. Давайте сначала поговорим о том, что вы видите: спинка сиденья перед вами.
Вы сразу заметите, что эти сиденья намного тоньше, чем старые. Это связано с использованием новых термопластов, а в будущем и композитов, армированных углеродным волокном, что означает, что между вами и человеком, сидящим впереди, просто физически меньше места.
Они также вылеплены в форме человека, хотя у Recaro не так много ярко выраженной пышной формы, которую я называю «ковшом для задницы», как у других сидений, в том числе от Acro (которые действительно начали ультратонкую тенденцию со своим сиденьем Series 3, как это видно на Jet2, Spirit, Frontier и других).
Менее очевидна конструкция под сиденьем. По сути, большинство каркасов под сиденьем состоят из двух типов конструкции: вертикальных ножек, которые крепятся к набору направляющих в полу, и горизонтальных опорных балок, поверх которых размещается подушка сиденья.
В последнем поколении сидений эти горизонтальные опорные балки переставлены, в основном выдвинуты вперед, а вертикальные ножки изменены, чтобы выдерживать нагрузку. В конечном итоге это означает, что самая задняя горизонтальная опорная балка не мешает вашим ногам, а сиденья кажутся немного выше, так что ваши голени могут не касаться нижней части, и вы чувствуете, что у вас намного больше места.
То, как вы измеряете места, действительно имеет значение
Авиакомпании измеряют пространство для ног в так называемом «тангаже» - пространстве от любой точки на одном кресле до той же точки на кресле перед ним. Раньше стандартом было 31 дюйм, затем 30 дюймов, а теперь мы снизили его до 29 дюймов на многих бюджетных перевозчиках и даже на некоторых устаревших авиакомпаниях, которые любят рекламировать премиальный опыт, а затем предлагать вам то же самое. места как их более дешевая конкуренция. Самое низкое, что вы найдете в наши дни, это 28 дюймов, но я не удивлюсь, если в ближайшем будущем увижу 27 дюймов.
Проблема в том, что если взять 29 дюймов, не все сиденья одинаковы. Пару лет назад я летал два дня подряд двумя разными авиакомпаниями на Boeing 737, оба с шагом 29 дюймов. В одной авиакомпании мне пришлось физически сидеть сбоку, согнуть ноги под углом и выставить одно колено в проход. С другой стороны, я был в порядке - ноги вытянуты под переднее сиденье и колени едва соприкасаются.
Нелегко найти более новые и просторные сиденья. Если вам повезет, при поиске вы можете просто найти номер шага одного места, который мало чем поможет.
Многие авиакомпании до сих пор используют более старые и менее комфортные типы самолетов вместе с новыми - и это особенно актуально для крупных авиакомпаний и тех, у которых есть несколько типов самолетов, потому что установка совершенно нового набора занимает некоторое время. мест во всем парке самолетов.
Единственный относительно верный способ - летать авиакомпанией, у которой исключительно или почти исключительно есть места определенного типа. Jet2 в Великобритании был одним из первых, кто применил тонкие сиденья Acro, они также есть у Spirit и Frontier. Хитрость, конечно, возникает, если самолеты по какой-то причине меняются местами, что отнюдь не редкость в наши дни, когда авиакомпании изо всех сил пытаются найти замену для все еще находящихся на земле самолетов Boeing 737 MAX.
Боюсь, для остальных это что-то вроде «если вы сядете на самолет X» или «если вам повезет с новым салоном». Это всего лишь азартная игра, так что удачи вам в следующий раз, когда вы летите!