Получите группу циклотрокеров в комнате, и вы можете гарантировать, что разговор перейдет к одному: шины. Дороги могут зависеть от веса, аэродинамики и дальности передачи, но подавляющим детерминантом производительности циклокросса является контакт между гонщиком и землей. И когда эта земля превращается в скользкую мокрую грязь, выбор протектора, обсадной колонны и давления может сделать разницу между верхней частью подиума и недостойным демонтажем на первом спуске.
Как правило, на шинах грязи так много мнений, как есть гонщики на стартовой линии, но в этом году чемпионат мира по велоспорту в Валкенбурге стал редким исключением. Три из четырех соперников, которые в прошлый уик-энд выиграли радужные полосы, вернулись к победе на той же шине: Challenge Limus.
Выбор шин всегда является компромиссом между сцеплением и сопротивлением качению. Чем больше выступов шины (эти большие, видимые резиновые блоки), тем лучше она будет захватывать, позволяя гонщикам обрабатывать углы и спуски, не выдвигаясь. Но выступы также прилипают к дороге и, таким образом, будут двигаться медленнее для тех же усилий, явление, известное как сопротивление качению.
По сути, гонщик хочет получить шину с достаточным количеством протектора, чтобы кататься на всех грязных участках, не теряя времени на быстрых и гладких участках. Мы поговорили с профессионалом по велокроскопу Эндрю Джулиано из команды Grit World Racing о выборе шин. Он сказал, что курс в Валькенберге - это «грязь с ленты на ленту, особенно для элиты после недели гонок на курсе». Это означало, что захват грязи был днем.
Знай свой циклокросс! Проверьте демонтаж:
Challenge - итальянский бренд с фабрикой в Таиланде, где шины изготавливаются вручную. Модель Limus с тремя центральными выступами и y-образными боковыми выступами существует с 2011 года. Четыре года назад Challenge представила усовершенствования линейки Team Edition «S», в том числе более мягкий резиновый состав и корпус из хлопка для лучшего -новейное избиение, по-видимому, захват.
Согласно информации, полученной от курса, Санне Кэнт, которая едва ли убежала из команды Кэти Комптон из команды США, выигравшей женскую элиту, переключилась с своих шин FMB Supermud на Challenge Limus в день гонки. Комптон тоже ехал на Лиму. В женской гонке U23 британский гонщик Эви Ричардс также выбрал «Лимус», решительно сражаясь через жесткую механическую и велосипедную замену в конце гонки, чтобы выиграть.
Бельгийский Эли Изербыт на ранней стадии взял под контроль мужскую гонку U23, одержав победу на шинах Limus. В мужской элитной гонке пре-гоночный любитель Матье ван дер Поел использовал Лимуса, но победил бельгийский Ваут Ван Аерт. Ван Аерт, который вместе со своим тренером, как известно, особенно относится к шинам, выбрал Dugast Rhino, хотя и в более узкой, чем обычно, 30-миллиметровой ширине.
Джулиано объяснил, что «более узкая шина будет меньше сцепляться с грязью, но она будет обматывать протектор вокруг корпуса немного дальше, чтобы боковые выступы не касались асфальта, что уменьшает сопротивление качению».