Через день после прибытия второй лодки ABN Amro от шкипера Себастьяна Хоссе команда ответила на вопросы о смерти голландца Ханса Хорреветса, который был смыт волной за борт и мог быть найден только мертвым, на пресс-конференции. Все участники по-прежнему были явно потрясены потерей товарища-моряка, и некоторые из них давали лишь сомнительную информацию.
В частности, молодой шкипер Хосе едва мог говорить. По заявлениям вырисовывается следующая картина:
На голландце не было ни спасательного жилета, ни спасательного пояса, когда он был схвачен волной, разбившейся о лодку в два часа ночи при ветре около 30 узлов, и брошен за борт. Экипаж объясняет причины такого якобы небрежного поведения прежде, казалось бы, хорошими условиями плавания. Лодка шла при скорости ветра всего около 12 узлов под спинакером, когда ветер внезапно резко усилился за короткое время. Затем капитан Хосе приказал, чтобы весь экипаж, который до этого не был защищен, должен был надеть спасательные пояса. Во время аварии все остальные члены экипажа уже были в ремнях безопасности, Хорревутс должен был быть последним, кто надевал ремень, который приводил в движение шкатулку для спинакера, и это было ключевой позицией в лодке из-за усиливающегося ветра. «Каждый моряк знает, что человек у спинакера - один из самых важных в данный момент. Он всегда уходит последним», - сказал офицер службы безопасности Ник Байс.
На вопрос, почему спасательные жилеты или спасательные пояса обычно не носят в темноте, профессиональные моряки ответили прямо и безжалостно честно: всем известно, что спасательные жилеты и ремни являются помехой для такой тяжелой лодки и ограничивают производительность в долгосрочной перспективе. Вот почему профессионалы часто обходятся без него в очевидно управляемых условиях, даже если среднему моряку это может показаться небрежным. Экипаж также сообщил о проблемах со спиной и напряжении после нескольких дней ношения жилетов.
Также появилась новая информация о ходе аварии и истинной причине смерти Хорревоца. После того, как голландец упал за борт, немедленно была нажата кнопка MOB на GPS, и были задействованы сигнальный буй и спасательный воротник. Поскольку лодка под спинакером очень быстра при ветре почти 30 узлов, расстояние до пострадавшего быстро росло, особенно с учетом того, что сначала нужно было взять под контроль спинакер. Всего через 1,6 мили после аварии большой парус был спущен, передний парус свернулся, и «ABN Amro 2» развернулся, чтобы вернуться на место аварии под двигателем. К этому моменту ветер уже усилился до 37 узлов. Один из членов экипажа уже был в водолазном костюме и был готов доставить Хорревоца на борт. Лодке потребовалось около трех попыток, чтобы найти голландца и поместить лодку на сильную волну, чтобы его можно было доставить на борт. Это удалось примерно через 40-50 минут.
В Северной Атлантике было от 10 до 12 градусов тепла. При первом визуальном контакте тело жертвы безжизненно плавало в воде. После выздоровления экипаж немедленно приступил к реанимационным мероприятиям, но безуспешно прервал их примерно через два часа после аварии. У голландца не было серьезных травм, которые указывали бы на то, что он был без сознания из-за того, что ударил себя. Вскрытие должно теперь прояснить, от чего именно он умер.
Член экипажа Лукас Брун, который был на страже вместе с Хорреветсом, описывает шоковую ситуацию, в которую попала команда. «Ты просто стоял рядом с ним и делал лозунги, подрезал лебедки, а в следующий момент вытаскиваешь его безжизненное тело из моря. Ничто не может подготовить тебя к этому. Еще сложнее, что тогда тебе придется немедленно продолжать в своем ритме: Лодку надо плыть, погода была плохая. Сложно представить ситуацию ».
Команда пришла к выводу, что это был самый серьезный несчастный случай. В ближайшие дни экипаж объявит, дойдет ли гонка до конца.