Примерно год назад я вытащил эту маленькую красавицу из набора коробок и тревожными руками начал собирать ее по кусочкам. Когда все собиралось, прохожие у офиса Overland International останавливались и говорили: «Вау, это крутой байк. Что это такое?" Легко простить непосвященных за то, что они не сразу поняли, что делать с велосипедом, который во многом похож на горный велосипед, пока вы не обратите внимание на необычно расклешенные рули. Однако в наборе для приключенческого велоспорта есть одна вещь, которая безошибочно выделяет его - Salsa Fargo.
Как я сказал об этом велосипеде в Гиде по снаряжению Overland Journal за 2014 год: «Salsa Fargo Ti - это колдовское зелье из экзотических ингредиентов, заимствованных с других платформ, для создания велосипеда для приключений, которому нет равных». Я увлекаюсь своим словесным мастерством, но вы понимаете суть. Это горстка горных велосипедов 29er, смешанная с небольшим туристическим велосипедом. Что бы это ни было, конечным результатом является велосипед, предназначенный для преодоления больших миль вне зависимости от местности.
Что больше всего удивляет в платформе Fargo, так это то, насколько хорошо она справляется практически со всеми задачами, от труднопроходимой трассы до мягкого асфальта. Мы все хорошо знаем, что происходит, когда вы разрабатываете что-то, что делает все. Обычно он ничего не делает или, по крайней мере, ничего хорошего. Fargo, конечно, не универсальный измельчитель, и он не выиграет вашу местную шоссейную гонку, но впечатляет, насколько хорошо он преодолевает все препятствия.
Некоторые из вас, возможно, помнят наш проект «Фарго» пару лет назад. Мы построили стальной Fargo во множестве конфигураций, от пригородного до туристического, от односкоростного до байкпакера. Я даже проехал на нем 100-мильную гонку на горных велосипедах, доказав две вещи: я обжора наказания, а Fargo, во всяком случае, универсален. Титановая версия - это все и даже больше.
Я проехал чуть меньше 1800 миль на Salsa Fargo Ti 2014 года, и я полностью поражен им. Мне понравился стальной вариант, но версия из титана с полностью обновленной вилкой из углеродного волокна просто лучше. Первое, что я заметил и надеялся, что замечу, - это живое ощущение титановой рамы. Есть отзыв, свидетельствующий о титане, который сложно передать словами, но он есть. Это больше, чем соответствие езде, это ощущение, что рама вносит свой вклад в усилия. Он обладает упругостью, которая делает титан «волшебным металлом». Что касается новой полностью углеродистой вилки, она просто добавляет уровень точности управления, которого не могла достичь стальная вилка. Резко ныряя в повороты, новая вилка цепко и уверенно держит траекторию. Стоя с велосипедом, полностью загруженным комплектом для велосипедной упаковки, вилка устойчива, никогда не прогибается под давлением.
В пути
Выезд Fargo Ti на синглтрек - одна из тех вещей, которые я делаю чаще, чем думал. Может быть, это дает волю моему внутреннему Томаку (который в начале 90-х участвовал в гонках на дроп-барах), а может быть, мне просто нравится вызов. Тем не менее, на Fargo очень легко ездить по техническому синглтреку, если вы приспосабливаетесь к трем соображениям. Во-первых, нижняя скоба относительно низкая, поэтому важно помнить о расположении стопы, чтобы не ударить шатуны о камни с достаточной силой, чтобы ослабить пломбы. Во-вторых, положение рук, наиболее подходящее для торможения, скорее всего, приведет к падению. Это довольно агрессивное место, когда вы катитесь по технической тропе. Наконец, геометрия довольно расслаблена, поэтому погружение в сложные повороты требует некоторой телепатии поворота. Вы не можете понять свою линию в середине хода. Если да, то вы сильно перестарались. Оснащенный полным набором велосипедных упаковок и умеренным темпом езды на велосипеде, внедорожные отбивные Fargo Ti более чем умеют преодолевать любые умеренные трассы.
В дороге
Рискуя просто сжечь хорошие шины ради резины, я проехал много миль по асфальту на Fargo Ti. Самый длинный день, возможно, включал в себя твердые 87 миль асфальта, и, учитывая все обстоятельства, он прошел довольно хорошо. Сгорбившись в каплях, мили таяли, трансмиссия была более чем достаточно высокой, чтобы обеспечить достаточное количество передач. Во время недавней поездки на велосипедах возле Дуранго мы разогнались до 55 миль в час по дороге, и Fargo Ti был надежен, как скала, даже при полной загрузке.
Обновления
Будучи байкером высшего порядка, я украсил Fargo Ti множеством апгрейдов, большинство из которых ужасно ненужны, но все равно забавны, и это был лишь вопрос времени. Я не знаю, почему мне понадобился 120-граммовый вынос из углеродного волокна Easton EC 90SL, но он есть. Это, вероятно, не оправдывает использование флягодержателей из углеродного волокна, но они у меня были в шкафу, так почему бы и нет, верно?
Большим событием стала покупка карбоновых дисков ENVE XC в паре со спицами Sapim и втулками Chris King. Я мог бы купить действительно хороший велосипед по цене одних только этих двух колес, но это впечатляющие колеса. Хорошо, это могло быть чрезмерным, но они действительно увеличили способность удержания линии переднего конца и передачу мощности сзади. И, самое главное, они заявляют о моем статусе среди байкеров лучше, чем скипетр с зубчатой крышкой.
Аксессуары
К настоящему времени мой Fargo Ti стал чем-то вроде универсальной машины, и поэтому он используется в качестве ежедневного тренера, велосипедиста на выходных и, как только мой график освободится, будет использоваться для более длительных поездок. Поскольку дни становятся короче, я оснастил Fargo Ti системой освещения Nite Rider DIY Pro 3600. Кто-то может посетовать на вес батареи и фонаря, но для меня они позволяют несколько поездок на одной зарядке. Кроме того, они невероятно яркие. Огни у меня только месяц, так что полный отчет о них я должен дать позже.
В задней части я сделал то, что, как я говорил, никогда не сделаю, и оснастил велосипед задней стойкой и системой сумок. Я ненавижу кататься с рюкзаком, поэтому система Moots Tailgator показалась мне идеальной. Трубчатая титановая стойка весит всего несколько граммов и может использоваться для хранения двух специально изготовленных сумок Moots или любой небольшой сумки. Для таких вещей, как запасные камеры, куртка, закуски и все, что нужно, чтобы держать меня в дороге как можно дольше, это довольно удобно. Благодаря возможности установить на Fargo Ti пять бутылок с водой, я редко испытываю жажду.
Это красивая машина, Salsa Fargo Ti 2014 года. Я рад видеть, что Salsa не претерпела много изменений в 2015 году, так как это почти идеальный дизайн. Даже когда я прищуриваюсь критическим взглядом, я не могу найти в нем заметных недостатков. Детали отделки превосходны, как у бутиковых велосипедов в моем колчане. Геометрия и размеры посадки нейтральны и подходят для широкого диапазона размеров велосипедистов. Это продуманный байк, который конкуренты должны чувствовать слишком пугающим, чтобы бросить ему вызов. Fargo, кажется, занимает свое место на рынке, и, возможно, это тоже делает его особенным.
Что мне больше всего нравится в Fargo Ti, так это то, что каждая поездка таит в себе бесконечные возможности. Я мог бы начать поездку по горящему асфальту, а затем выехать на гравийную дорогу, участок одноколейного пути, на самом деле не имеет значения, куда меня приведет маршрут, Fargo его съест. Он также просит, чтобы на нем ездили долгие часы. Каждый раз, когда у меня есть целый день, чтобы покататься, я загружаю его едой и жидкостью и просто еду. Куда я иду не имеет значения. Эта свобода идти куда угодно дает Fargo чувство свободы, которое я действительно люблю.
Единственное, что мне нужно, это больше миль. Где найти время, вот в чем дело.
Во время недавней поездки на велосипедах по Колорадской тропе из Сильвертона в Дуранго Fargo Ti без проблем перевез меня и мое снаряжение. Я оснастил Fargo карбоновой вилкой SID, которая была необходима для такой агрессивной трассы. Тормоза, возможно, были немного слабоваты для длинных и крутых спусков, но в целом это была отличная платформа.