Подъемный мост Фэрвью - это железнодорожный мост через реку Йеллоустоун и единственный подъемный мост в Северной Дакоте (хотя у него есть близнец, расположенный в девяти милях к северу и пересекающий реку Миссури в Монтане). Его сложный подъемный механизм был использован всего один раз, еще до того, как мост был технически завершен.
Названный в честь города Фэрвью, штат Монтана, расположенного в пяти милях к западу, строительство моста и его близнеца началось в 1912 году и было завершено осенью 1913 года. Поскольку река Йеллоустоун считается судоходной в Соединенных Штатах Правительство штата потребовало подъемного механизма для движения парохода по реке. Пролет подъема необходим, чтобы поднять средний уровень реки на 80 футов. Мост был поднят один раз во время испытаний, поднявшись на 43 фута за 30 минут, но подъемный механизм больше никогда не использовался, потому что движение пароходов в нижнем течении реки Йеллоустоун прекратилось в 1912 году.
Подъемное оборудование, расположенное в верхней части подъемного пролета, включало трехцилиндровый керосиновый двигатель, которому помогали противовесы, содержащие 343 кубических ярда бетона. Грузы соединены с пролетом подъема через подъемные башни тросами диаметром два дюйма. Подъемный пролет весит 1,14 миллиона фунтов и имеет длину 271 фут; подъемные башни имеют высоту 106 футов. Вся конструкция лифта составляет 1320 футов в длину. Включая длинную деревянную эстакаду на западном конце, длина моста составляла 2 994 фута, но в 1969 году эстакада была заполнена 80 000 кубических ярдов земли и гравия. При строительстве моста было использовано около 4,5 миллионов фунтов стали, что обошлось почти в 500 000 долларов.
Мост также служил автомобильным мостом вскоре после его завершения, хотя пересечение моста и длинной эстакады на запад было затруднено. В 1926 году мост был модифицирован для проезда как автомобилей, так и поездов, с деревянным настилом, покрывающим настил, и подъездными путями, проложенными на каждом конце. Однако двойное использование все еще было опасным, поэтому был нанят сторож, чтобы управлять распашными воротами и телефонной системой, чтобы автомобили могли проезжать. Железная дорога эксплуатировала мост как платный до 1937 года, когда Департамент автомобильных дорог штата Северная Дакота взял на себя техническое обслуживание и зарплату сторожа. Автомобили продолжали использовать мост до 1955 года, когда в нескольких сотнях ярдов к северу был построен автомобильный мост.
Последний поезд проехал по мосту 5 июня 1986 года. В настоящее время мост открыт для пешеходных прогулок вместе с прилегающим туннелем Картрайт.