Новая книга Дэвида Фарли направит вас в путешествие, чтобы открыть для себя множество самых захватывающих продуктов человеческой изобретательности, найденных на разных глубинах под поверхностью Земли.
Подземные миры: Путеводитель по захватывающим подземным местам охватывает обширную хронологию подземных жилищ, начиная с участка шахты Нгвенья в Свазиленде, который датируется 43 000 г. до н.э., а также включает множество других современные объекты, такие как различные системы метро и туннели G-Can в Токио.
По словам Фарли, люди всегда были очарованы андеграундом по той или иной причине, и он надеется пролить некоторый свет на результаты этой странной одержимости. Вот эксклюзивный отрывок из его книги, в которой подробно описывается огромное значение туннелей G-Can, найденных под Токио, Япония:
Отрывок из книги «Подземные миры»
“Когда речь заходит о Японии, можно найти множество превосходных степеней. В стране находится самое старое деревянное здание в мире. Токио - самый густонаселенный город на планете. А Небесное дерево в Токио - самая высокая башня в мире.
Итак, на окраине Токио, под травянистым полем, скрывается еще одна японская превосходная степень: самая большая в мире канализационная система, хотя, в общем, та, которая смывает воду, а не воду, испорченную человеческими отходами. Внешний подземный сливной канал столичной области, или Сютокен Гайкаку Хосутро на японском языке, известен не говорящим по-японски как G-Cans для краткости.
Впечатляющая система расположена всего в двадцати милях от центра Токио. Откройте дверь в невзрачное здание посреди поля и спуститесь по длинной лестнице. В конце концов, вы окажетесь в массивном резервуаре, окруженном лесом из пятидесяти девяти толстых бетонных столбов. Сами колонны весят по пятьсот тонн каждая, имеют ширину шесть футов и высоту шестьдесят футов. Пятиэтажный, длинный и широкий, как футбольное поле, этот водяной колодец, известный как Подземный храм, является главным хранилищем воды. Но это еще не все.
Также есть туннель длиной в четыре мили, который проходит под землей и соединяет пять различных подземных резервуаров. Массивные шахты, которые также собирают паводковые воды, имеют глубину 230 футов. И все это приводится в действие четырьмя турбинами, теми же двигателями, что и реактивный авиалайнер 737. Во время работы двигатели обладают удивительной способностью опустошать бассейн глубиной восемьдесят футов за одну секунду.
Проект стоимостью почти 3 миллиарда долларов, начатый в 1992 году и завершенный семнадцать лет спустя, помогает защитить тринадцать миллионов человек в части Токио, подверженной наводнениям. Одной из уникальных географических особенностей Японии является то, что 75 процентов территории занимают горы. Это означает, что есть много рек, впадающих в море. А во время сильных дождей эти реки, как правило, выходят из берегов.
Если в этой части северного Токио выпадет не менее двадцати одного дюйма дождя в течение непрерывного трехдневного периода, тогда реки этого района, особенно Аракава, выйдут из берегов и могут затопить регион. А еще хуже, когда на город обрушивается один из очередных массовых ураганов. Один знаменитый шторм 1910 года разрушил 4,2 процента ВВП Японии. На протяжении многих лет эти штормы обрушивались на город, в результате чего некоторые районы полностью погрузились под воду.
После шести смертоносных наводнений, произошедших в течение 1980-х годов, в том числе одного шторма в 1991 году, затопившего более тридцати тысяч домов (и приведшего к гибели 52 человек) в северной части Токио, городские власти поняли, что им необходимо предпринять что-то радикальное. Решением стали G-Cans.
Вот как работает гениальная система: Каждая из пяти хранилищ, расположенных примерно в миле друг от друга, находится рядом с рекой. Когда одна из рек выходит из берегов - часто в сезон дождей, с начала июня до середины июля - лишняя вода попадает в резервуары. Затем он направляется через подземные туннели, которые имеют диаметр около 30 футов и расположены на глубине 160 футов под землей, в «Храм», где он находится до тех пор, пока не будет осушён.
Четыре турбины с реактивными двигателями Boeing 737 нагнетают воду в шесть подземных туннелей, каждый длиной примерно с типичный поезд, по которым вода попадает в реку Эдо, откуда она затем легко стекает в море, не причиняя никакого вреда. навредить кому-либо.
Гастротурбинные двигатели способны перекачивать до двухсот тонн воды в секунду. Так стоит ли этот дорогостоящий проект? За первые пять лет существования его использовали семьдесят раз.
Основной резервуар, массивное пространство с колоннами, был показан в многочисленных международных телешоу и фильмах, в том числе на голландском и австралийском телевидении. Так что, возможно, для некоторых посетителей это дежавю.
Есть бесплатные полуторачасовые экскурсии - к сожалению, только на японском языке - для тех, кому интересно побродить по крупнейшей в мире канализации. Посетителей, не говорящих по-японски, должен сопровождать человек, говорящий по-японски, который объяснит правила безопасности.
Перед тем, как спуститься в резервуары, гостям предоставляется обзор, в том числе объяснение того, как работает система и зачем нужны G-Cans.
Путеводитель показывает спутниковые фотографии Токио и указывает на различные реки, которые часто разливаются. А после посещения диспетчерской проекта с двадцатью телевизионными мониторами и короткой остановки на крыше, чтобы полюбоваться прекрасным видом на близлежащую реку Эдо (если прищуриться, то можно увидеть Токийское небесное дерево вдалеке), пришло время Спуститесь к резервуарам и одному из самых блестящих водосточных каналов на планете, который скромно расположен под скейт-парком и футбольным полем.
В то время, когда система используется, туры явно отменяются».
Дэвид Фарли - нью-йоркский автор статей о кулинарии и путешествиях, чьи работы публикуются в New York Times, Wall Street Journal, AFAR, The Guardian и других изданиях. Он является автором путевых заметок «Непочтительное любопытство: в поисках самой странной церковной реликвии в самом странном городе Италии», по которым был снят документальный фильм National Geographic. Он жил в Праге, Риме и Берлине и преподавал письмо в Нью-Йоркском университете.