Потери киля случаются редко. Но они случаются как с регатами, так и с серийными яхтами - и тогда часто с драматическими последствиями. Лишь в начале декабря 2017 года Comet 45S потеряла балласт к югу от Тенерифе и опрокинулась, а в октябре 60-футовый катер без киля дрейфовал на пляж у Балтрума. Авария Oyster 825 у Аликанте стала заголовком новостей в конце 2015 года. Однако эти случаи были относительно небольшими, и никто серьезно не пострадал.
Напротив, весной 2014 года, когда был потерян киль First 40.7 "Cheeki Rafiki", четыре моряка погибли в Атлантике. Или в марте 2017 года, когда голландский дизайнер Франс Маас погиб на собственной яхте в Северном море. И это только самые свежие случаи.
Кили также пропадали на отдельных конструкциях и яхтах для регаты, например, на 60-футовом «Minnic» (ранее «Uca») в июле 2016 года на Стокгольмском архипелаге, на 100-футовом «Rambler» во время Rolex Fastnet Race 2011 или, незабываемый, на Open 60 "Virbac Paprec" на Vendée Globe 2012/13. Шкиперу Жан-Пьеру Дику удалось проехать оставшиеся 2650 морских миль до финиша, используя только цистерны водяного балласта, и финишировать четвертым.
Этот список также является лишь избранным. Из-за этих повторяющихся потерь киля Всемирная ассоциация парусного спорта выступила с инициативой, направленной на снижение риска подобных происшествий на яхтах для регат. Группа экспертов разработала предложения, которые должны быть реализованы в качестве обязательных требований к 2020 году. Хассо Хоффмайстер из DNV GL (ранее Germanischer Lloyd) был приглашен в качестве консультанта.
Компания YACHT поговорила с Хоффмайстером о причинах потери киля как на круизных, так и на регатных яхтах, о конкретных целях Всемирной парусной ассоциации и о том, как ее инициатива может повлиять на круизный парусный спорт.