В то время как два лидера гонки «Outsider» и «Chieftain» плывут в своей регате более чем на 300 миль впереди своих преследователей, почти все лодки в основном поле миновали Point Alph прошлой ночью.
Это была быстрая и трудная поездка к первой большой путевой точке голубой гонки HSH Nordbank. Хотя до сих пор было несколько серьезных технических проблем: шторм по неспокойной Северной Атлантике истощил батареи экипажей.
Погода обещает перерыв в основной розыгрыше в ближайшие несколько дней - и, возможно, последнюю возможность осушить корабль. Но признаки износа как на лодках, так и на экипажах будут увеличиваться. Тем более, что для многих только сейчас, после прохождения Точки Альфа, на которой все мысли были сосредоточены целыми днями, действительно можно почувствовать еще впереди маршрут.
Помимо изнеможения, к этому вскоре добавляются однообразие, холод и разочарование от медленной скорости лодки на убывающем ветру. Это начало решающей фазы гонок для любительских экипажей, которые часто не имеют опыта участия в экстремальных регатах на длинные дистанции.
Даже команда на борту «Чифтена», которая скоро будет отмечать горный праздник на пути из Ньюпорта в Фэйр-Айл, вчера с некоторым уважением сообщила о предстоящей задаче.
Лодка ирландского шкипера Джерарда О'Рурка сильно отстает от немецкого «Аутсайдера», но рассчитывается первой. После солнечной вспышки на скорости более 20 узлов и нескольких других маневров, вызывающих беспокойство, выбор Spis для тяжелых погодных условий сильно сократился - преимущество для Тилмара Хансена, чей гоночный самолет типа Elliot 52 с наклонным килем все еще имеет хорошие шансы на «Первый корабль». Домой стать.
Тем временем редактор YACHT Маттиас Бейлкен сообщил с борта "Maiden" отчет о состоянии дел. Многочисленные ремонтные работы не давали ему писать в течение нескольких дней. Тем временем лодка, кажется, снова идет нормально. Вот письмо с борта бывшего катера Whitbread:
«Стрела, второй - идентичный - наперсток прорвался в изголовье. Тот факт, что оба наперстка сломались за короткое время, не говорит от имени парусного мастера: Ролли Таскер, бывшего громкого имени. Результатом стал длительный« простой », во время которого мы ехали очень медленно.
Причина: Лоскутное одеяло и сшивание старых ремней на полу каюты "Девы" потребовало дежурства целую ночь - как хорошо, что я упаковал старые эластичные ремни в качестве своего последнего официального выступления в Гамбурге.
После утомительного ручного шитья парус снова поднят. Но кто знает, сколько времени? Мы также немного обороняемся, когда приходим и уходим с залатанной головой, предпочитая не учиться маневрам, которые требуют скорости.
За «постоянной ночной вахтой» без грота последовала «вахта на лужайке», которой нужно было управлять с сосредоточенным контролем. Потому что требовалась острая походка спинакера в кромешную тьму ночи при скорости ветра около 20 узлов. В конце концов, ехать было слишком жарко. Но: Рекордная скорость 17,5 узлов (я) и рекордное время 246 миль (все).
Оно того стоило. Приветствую вас на борту - все с нетерпением ждут скорого путешествия. То, что южный вариант первых нескольких дней все равно окупится, вероятно, когда ветер повернет на юго-запад, а подветренный - на наветренный ».