Закон об обязательном шлеме в Нью-Йорке - вот чем заканчивается Vision Zero.
В среду, 4 сентября, мэр Нью-Йорка Билл де Блазио отказался от своей приверженности велоспорту Нью-Йорка и всей программе Vision Zero.
Ну ладно, не совсем. Но так оно и было.
Все началось с одного-двух ударов. Во-первых, репортер Эрик Дуркин, по всей видимости, присутствовавший на пресс-конференции де Блазио, написал в Твиттере следующее:
Чего ждать?
Затем, через несколько минут, репортер Анна Сандерс пришла к нему:
«Правильное обсуждение?» «Лицензирование велосипедистов»?!? Велосипедный Твиттер Нью-Йорка буквально взорвался от возмущения, общее мнение было таким: «Что за херня?!?» Чуть более месяца назад мэр заявил о приверженности города велосипедному спорту, объявив о Зеленой волне, «надежном плане безопасности», предусматривающем «ускоренное создание общегородской сети защищенных велосипедных дорожек, контроль полиции Нью-Йорка в отношении склонных к авариям перекрестков, законодательство. и другие инновации ». Конечно, назвать Зеленую волну «слабым соусом», возможно, означало бы придать ей слишком большое значение - «водянистый соус» может быть больше на это похоже, - но это все же был важный шаг вперед, и, вероятно, это больше, чем то, что делает ваш город. (Если, конечно, вы не живете за пределами Соединенных Штатов.) И вот он - в разговоре с известным анти-байк-репортером CBS 2 Марсией Крамер, не менее, говоря, что его администрация рассматривает некоторые из самых неуместных правил велосипедной политики за всю историю. изобретен.
В этот момент вы можете спросить: «Так в чем же дело? Разве безопасность здесь не является конечной целью? Конечно, да, именно поэтому обе эти идеи так глупы. Некоторые люди так сильно верят в шлемы, что надевают их спать на случай, если им снится, что они едут на велосипеде, другие отказываются от них и позволяют ветру ласкать свои волосы (или кожу головы, в зависимости от случая), а третьи падают. где то посередине. Независимо от того, к какой категории вы принадлежите, обязательные законы о шлемах - например, вас будут цитировать за то, что вы не носите шлем - просто плохо. Период. Конец.
Видите ли, несмотря на все анекдоты «Я был бы мертв без своего шлема», умные люди, которые думают об этом гораздо больше, чем вы думаете, что обязательное использование шлемов отговаривает людей от езды на велосипедах, что, в свою очередь, снижает критически важную «безопасность в дороге». числа », что в конечном итоге приносит пользу велосипедистам. Это помогает объяснить, почему Нидерланды (где использование шлемов для езды на велосипеде, не участвующего в соревнованиях, подвергается резкой критике) являются одним из самых безопасных мест для езды в мире, в то время как в Австралии (где велосипедные шлемы были обязательными в течение почти 30 лет) езда на велосипеде остается такой же опасной. как всегда, а Мельбурн просто отказался от программы велопроката. (Этот последний момент особенно важен, поскольку программа Citi Bike уже и так безопасна и успешна, а обременительные требования к шлемам могут нанести вред велосипедным акциям.)
Что касается лицензирования велосипедистов, то, хотя есть места, где существует регистрация велосипедов, большинство муниципалитетов, которые заигрывают с ней, в конечном итоге вынуждены признать тот факт, что это несостоятельная концепция. Как бы то ни было, велосипед саморегулируется: если вы не умеете на нем ездить, вы падаете. Для этого нужен лицензионный экзамен? А отсутствие номерного знака на вашем байке никоим образом не мешает полиции выдавать велосипедистам билеты за нарушение правил дорожного движения. (Поверьте, я знаю.)
Кроме того, существует повышенный потенциал для расового профилирования и избирательного правоприменения, который могут создать обязательные законы о шлемах и лицензионные требования - проблема настолько сложная и тревожная, что требует отдельной статьи.
В Америке, ориентированной на автомобили, неудивительно, что многие люди этого не знают. Часто они слышат эти идеи впервые и не катаются на велосипедах, поэтому на первый взгляд, заставлять надоедливых велосипедистов носить шлемы и иметь специальные лицензии кажется вполне разумным. Однако мэр Нью-Йорка, который руководит огромным мегаполисом с более чем тысячью миль велосипедных дорожек и крупнейшей в стране программой проката велосипедов, должен прекрасно знать, что все это уже давно развенчано. Это транспортная политика, эквивалентная плоской Земле, и если вы государственный служащий, вы можете предположить, что любое из ее положений является «действительным», только если вы: 1) не любите велосипедистов и хотите вставить им палку в спицы; или 2) У вас голова в заднице.
Честно говоря, де Блазио, учитывая, как мало времени он проводил в городе в последнее время, сосредоточившись на своей президентской кампании, номер 2, вероятно, является более вероятным объяснением.
Конечно, обязательные велосипедные шлемы и лицензирование появлялись в Нью-Йорке и раньше, и маловероятно, что любое из них когда-либо произойдет. В 2011 году член городского совета Эрик Ульрих хотел зарегистрировать взрослых на велосипедах; к 2019 году он призывал расширить велосипедную инфраструктуру в своем районе после того, как водитель сбил велосипедиста. Не говоря уже о разгневанных комментаторах в социальных сетях и недовольных посетителях собрания совета сообщества, у нас мало политической воли для чего-либо из этого.
Тем не менее, по-прежнему вызывает тревогу то, что в 2019 году мэр Нью-Йорка - якобы прогрессивный председатель самого наименее ориентированного на автомобили города Америки - даже будет задавать вопросы об обязательных велосипедных шлемах и лицензиях вместо того, чтобы прихлопывать их, как отвлекающие факторы. Конечно, нынешнее состояние политического дискурса прискорбно, и мы все должны быть открыты для новых идей. Однако в этом случае подходящим ответом было бы «лицензирование этого» с последующим захватом промежности.