Я лично виню (заслуга?) Джей-Джея. Абрамс и культура «LOST» за новейший подход к маркетингу новых круизных лайнеров.
Я люблю хорошие загадки, но мне также интересно, насколько эффективна струйка открытий в туристической индустрии по сравнению с грандиозным занавесом.
Конечно, я большой поклонник «Остаться в живых» и Абрамса, и меня по-прежнему приводят в восторг все интригующие вопросы культового телешоу (многие из которых остаются без ответа). Однако программа и развлечения, последовавшие за ее хитрым форматом, также часто разочаровывают.
Иногда зрителям просто нужно что-нибудь узнать.
Подход к открытию нового круизного лайнера был схожим, как в лучшую, так и в худшую сторону. Казалось бы, прошли времена, когда компьютерный рендеринг - или, скорее, примитивный концептуальный эскиз или рисунок - полноценного корабля с полным списком всех его функций одновременно.
Иногда нам вообще повезло получить первоначальный рендеринг.
Новый Celebrity Edge от Celebrity Cruises, например, был анонсирован за много месяцев до того, как были выпущены какие-либо визуальные эффекты, и даже сейчас нет официальных указаний на то, как будет выглядеть весь корабль. Мы знаем о дизайне его миделя и смелой инновации Magic Carpet, но его нос и корма до сих пор остаются загадкой, по крайней мере официально.
Одна из самых больших проблем сдерживания круизных линий заключается в том, что подробности часто появляются на верфи до того, как бренд хочет, чтобы они были известны. Силуэт Edge указывал на тупые нос и корму от церемониальной части, показанной на огранке стали давным-давно, и на некоторых просочившихся изображениях уже виден, по крайней мере, такой нос.
На фотографиях с той же верфи STX France, принадлежащей компании Symphony of the Seas, двоюродной компании Royal Caribbean International, видно название корабля, приваренное к корме корабля, еще до того, как круизная линия официально объявила это прозвище.
Можно прийти к выводу, что стратегия не совсем работает, но отчасти это действительно так.
Когда детали раскрываются по категориям, это фактически дает журналистам больше шансов сосредоточиться на каждой из них более тщательно.
То есть, когда обеденные зоны нового или отремонтированного корабля объявляются отдельно от развлекательных, темы распределяются более равномерно. Компания Cunard Line действительно хорошо справилась с этой задачей, рекламируя недавно обновленную версию Queen Mary 2.
С другой стороны, подход, заключающийся в ежеминутном сосредоточении внимания на одном месте за раз, вообще не очень интересен, если только он не является супердраматичным. Этот путь заставляет задуматься, а действительно ли в будущем будет еще много чего-то существенного. Это просто показывает, что это очень тонкий баланс, который нужно найти для поддержания интереса до того, как корабль действительно впервые отправится в плавание или перезапустится.
Модель успеха снова может прийти из индустрии развлечений.
Тизеры и трейлеры хорошо работают уже много лет. Когда о фильме ничего не известно, тизера достаточно, чтобы возбудить аппетит зрителей и заставить их хотеть большего. Затем Голливуд выпускает более содержательные трейлеры. Большая часть сюжета становится видна по мере того, как отдельные трейлеры фокусируются на определенных аспектах фильма, точно так же, как категории круизов могут демонстрировать размещение, скажем, перед мероприятиями.
Таким образом, таинственный подход работает лишь до тех пор, пока не понадобится бросить кость. Трейлеры к фильмам теперь расширились и теперь демонстрируют зрителям целые отрезки готового фильма, чтобы насытить их. Вот почему круизным компаниям сейчас разумно как можно скорее представить свои корабли средствам массовой информации с помощью туров по верфи, чтобы как можно раньше взглянуть на что-то, даже если оно еще не завершено.
Между тем, маркетинговые эксперименты - это тоже весело, и золотая середина определенно находится где-то посередине.