С сегодняшнего дня мы участвуем в нашей гонке. Утром мы получили новости по Интернету, что «Зараффа», безусловно, самая быстрая яхта в первой группе, миновала Пойнт Альф. Это самая важная путевая точка DCNAC, потому что она отмечает южную границу дрейфующего льда и предназначена для защиты судов от опасных гроулингов - глыб льда, плавающих под или на поверхности моря.
Нам еще предстоит пройти около 450 морских миль, как и у большинства других «нормальных» яхт, которые слишком медлительны, чтобы идти в глубоком направлении. Это делит всю регату на две половины. Быстрые гонщики практически договариваются о гонке между собой, остальные борются с затишьями и всем, что может произойти, потому что у нас практически нет никаких тактических вариантов из-за ограниченной скорости лодки.
Решение гоночного комитета разрешить один из сверхбыстрых углеродных снегоходов для первого старта является горьким, но особенно это касается Uca и HSH Nordbank, которые не пересекут финишную черту в Ньюпорте до субботы. Даже если стартует при хорошем ветре, «Зараффа» непобедима, а вместе с ней и шанс на победу.
Бриджит Саклинг, работающая на баке «Мелтеми» и описывающая себя как лучник (а не жена лучника), только покачала головой, когда сегодня утром услышала «Зараффа». «Это фарс», - сказал 30-летний новозеландец, один из лучших океанских моряков в мире.
Ваше раздражение понятно вдвойне: с одной стороны, потому что «Зараффа» забирает у обычных кораблей IMS, таких как наш Comfortin42, практически все шансы на победу по истечении расчетного времени. А с другой стороны, потому что подруга Бриджит катается на «Zephyrus», еще одном скоростном макси, который не стартует до субботы. Даже у этой ракеты, которая на самом деле лучше, вероятно, не будет шансов прибыть в Гамбург в качестве «Первого корабля домой» - если только на «Зараффе» не возникнут серьезные проблемы.
Судя по всему, разделение лидирующей в настоящее время яхты на группу «медленных» произошло только потому, что владелец Хантингтон Шелдон назначил свои деловые встречи на 14 июня после того, как гонка была объявлена, и нанял свою команду. Как это. Но затем, как ни удивительно, гоночный комитет решил о шахматном старте, после чего быстрые корабли прибыли только 21 июня. твоя очередь. Вот, сказал Шелдон, он не может продолжать, извините.
Чтобы не пришлось пересекать одного из немногих шкиперов США из списка участников, причем с самым титулованным экипажем, официальные лица DCNAC разделили его на группу, к которой он никогда бы не принадлежал. Приятно для Шелдона, раздражает большинство тех, кто с энтузиазмом участвует в этой трансатлантической регате - и для болельщиков, которые следят за гонкой, которой уже нет.
Мы на «Meltemi» тем временем успокойтесь и работать на настройки тонкой. В среду с полуночи до позднего вечера мы только проделали пену через Гольфстрим. При слабом ветре на корме мы редко бегали меньше 8, а часто больше 10 узлов!
Мы скопировали трюк со стакселем Volvo Ocean Racers и America's Cupers. Между мачтой и спинакером мы устанавливаем небольшой высокий кливер, который увеличивает площадь проецирования на квадратные метры и, кроме того, делает судно более спокойным. Улли Зан, старый регатный лис, установил наш предыдущий рекорд DCNAC: 13,7 узла в серфинге. Бриджит засмеялась и сказала в прекрасной Новой Зеландии: «Подождите, пока мы сделаем действительно сумасшедшие вещи». Ну, она не сказала «чепуху», но использовала другое односложное слово. Но я не могу это написать и не хочу переводить.
Чтобы оправдать свое обещание трезвыми цифрами: она прогнозирует максимальную скорость от 18 до 20 узлов для корабля, который чувствует себя очень быстрым даже в два раза медленнее. Мы просто не знаем, стоит ли нам проверять тезис посреди Атлантики или, может быть, только между Шотландией и немецким побережьем Северного моря. Сломанная мачта - последнее, что нам здесь понадобится.
Вечером высоко над нами видели огни двух линейных самолетов, вероятно, на пути из Нью-Йорка в Европу. Странное зрелище, такое далекое от цивилизации. И мысль о полете заставляет ненадолго остановиться. Сейчас мы играем шестой день здесь, через Атлантику, и даже не достигли Point Alpher - а с Lufthansa мы были бы дома чуть больше, чем через шесть часов.
Привет, просто мысль, никаких сожалений!
Парусный спорт - самый увлекательный способ неспешного плавания. Это касается даже членов экипажа «Зараффы», которые могут быть в два раза быстрее нас, но им также приходится проводить долгие холодные ночи на палубе и наблюдать за пролетающими мимо самолетами.