На фоне обеспокоенности по поводу конфликтов на трассах и проблем с землепользованием, электронные горные велосипеды становятся все лучше и лучше.
Я постоянно поражаюсь тому, сколько презрения и язвительности вызывают электронные велосипеды, особенно горные. Если вы поднимете эту тему среди группы велосипедистов, как я недавно сделал это на ежегодном велосипедном тесте Outside, вы обязательно услышите о том, как велосипеды с педалями делают мир более ленивым, вызывая всевозможные тропы. конфликты и закрытие трасс, и вообще просто портить езду на велосипеде. Моя позиция: Успокойтесь, народ. Мы говорим о велосипедах, а не о сатане. Затем я обычно отправляю скептиков покататься на одной из этих машин. Когда они возвращаются, они неизбежно улыбаются.
Это потому, что нравится вам это или нет, на электровелосипеде приятно ездить. Длинные и медленные подъемы становятся быстрее. Поездки на обед становятся более интересными, потому что вы можете покататься дальше и увидеть тропы, которые в противном случае были бы невозможны за такое короткое время. Доступны совершенно новые системы трейлов, поскольку ассистент открывает дорогу, которая на стандартном педальном велосипеде была бы слишком крутой, рыхлой, каменистой или жесткой. Короче говоря, вместо того, чтобы бояться горных электровелосипедов, мы должны видеть в них то, что они есть: новый инструмент. Точно так же, как вы выбрали бы эндуро-байк для спуска на супергнаровских спусках или кросс-кантри-байк для многодневных гонок на выносливость, электронный горный велосипед - просто еще одна стрелка в колчане для ситуаций, когда стандартные педальные велосипеды могут быть не такими, как много веселья.
Для ясности, электронные горные велосипеды в этом обзоре - это велосипеды с электродвигателями, которые двигаются вперед, только если вы крутите на них педали. Официально они классифицируются как электронные велосипеды класса 1, что означает, что у них нет дроссельной заслонки и максимальная скорость составляет 20 миль в час. (Варианты класса 2 и класса 3 имеют дросселирование и / или разные скорости верхнего ассистента. Мы ограничиваем наше покрытие классом 1, потому что большая часть пропаганды использования трейлов в настоящее время относится к этим моделям.) Хотя критики любят пытаться охарактеризовать все электровелосипеды как мотоциклы, это далеко от реальности. Все эти велосипеды вырабатывают менее одной лошадиной силы, и они делают это только тогда, когда вы крутите педали, как при езде с сильным попутным ветром.
Я прокатился на самых последних трассах по всему Нью-Мексико и был поражен тем, насколько сильно эти машины продвинулись со времени моей первой поездки в 2013 году. Как и все технологии, эти велосипеды будут продолжать совершенствоваться. Но если вы находитесь на рынке и можете проглотить высокую цену, я чувствую, что они продвинулись достаточно далеко, и их стоит покупать.
Специализированный S-Works Turbo Levo
Новый Turbo Levo - это, по сути, Stumpjumper 2019 года, оснащенный 29-дюймовыми колесами, двигателем Brose и встроенной перезаряжаемой батареей на 700 ватт-часов. Я начинаю с этого, потому что он был моим любимым, хотя верно и то, что он самый дорогой в тесте с большим отрывом. С ходом 150 миллиметров на полностью углеродистой раме и карбоновых колесах этот велосипед приближается к тому, что весили велосипеды для скоростного спуска без посторонней помощи (45,1 фунта для среднего размера) и ощущались как десятилетие назад, за исключением того, что двигатель дает вам дополнительную мощность, когда вам это нужно и нужно..
Мотор Brose, вероятно, наименее цельный в этом обзоре, а это означает, что он кажется немного резким и мощным при включении. Однако он также самый тихий, что я ценю больше всего, когда нахожусь в лесу. Уровни мощности указываются серией светодиодных панелей, встроенных в верхнюю трубу, а не дисплеем на руле, что немного затрудняет измерение, но не делает невозможным. Кнопка турбонаддува для быстрого увеличения максимальной мощности является отличным дополнением, как и кнопка режима ходьбы - просто удерживайте ее, чтобы получить помощь со скоростью одна миля в час на походных велосипедах. Аккумулятор на 700 Втч - это самая большая емкость на рынке, что соответствует большему радиусу действия. И хотя извлечь аккумулятор не так просто, как на Intense или Trek (см. Ниже), это можно сделать с помощью прилагаемого инструмента. Specialized также проделала большую работу по созданию собственного приложения для настройки уровней мощности и диагностики проблем, если они возникнут, а также калькулятора для оценки дальности действия.
В остальном это просто потрясающе способный байк, который поможет вам с тремя различными уровнями мощности. Хотя с 2,6-дюймовыми шинами все в порядке, я лично чувствую, что увеличенный вес мотоцикла ощущается более уверенно с 3-дюймовым протектором, который подойдет, если вы выберете. К тому же байк не такой тяжелый, что вы не сможете крутить педали, если аккумулятор разрядится. Я проехал на этом байке немало неприятных синглтреков, и, хотя мощность приходит с трудом, я всегда это ценю. Подвеска жесткая и вместительная, и это делает мотоцикл более способным, чем можно предположить по цифрам. Да, Levo дорогой, но правда в том, что вы можете получить менее дорогую модель и, благодаря двигателю, по-прежнему наслаждаться такой же ездой.
Поворотный челнок
Шаттл, пожалуй, самый нормальный из всех этих байков - и под нормальным, я имею в виду наименее поддерживаемый, - любезность набранной геометрии, настроенного двигателя и тщательного выбора деталей. Крис Кокаилис, основатель и владелец Pivot, является инженером, и его опыт в наборе номера во время езды полностью проявляется в этом байке. Shuttle кажется маленьким и маневренным, а это именно то, что мне нужно, когда я гоняю на машине весом 46,2 фунта. Pivot называет этот велосипед «самым легким в мире электронным горным велосипедом класса 1», что, возможно, справедливо только для рамы, но наш тестер был более чем на фунт тяжелее Levo.
Pivot использует двигатель Shimano STEPS 8000, который обеспечивает три уровня мощности (эко, след и ускорение) и проецирует его на один и тот же дисплей. Спецификации Shimano для Di2 - преимущество, позволяющее всегда видеть, на каком уровне вы находитесь.. Двигатель работает плавно и кажется таким же мощным, как у Brose в режиме Top-Assistant, хотя нижние уровни, особенно Eco, кажутся немного слабыми. (В приложении Shimano для смартфона можно настроить уровни мощности.) Как и многие из этих велосипедов, STEPS 8000, похоже, предпочитает высокую частоту вращения педалей. Всякий раз, когда моя скорость вращения педалей снижалась, особенно на вершине крутых склонов, двигатель останавливался, а иногда даже останавливался, и мне приходилось поднимать очень тяжелый байк на крутой уклон. Аккумулятор на 500 ватт-часов является съемным, но только с инструментами, а это означает, что он не работает по принципу Plug and Play, как Intense и Trek (см. Ниже).
Помимо мотора, это прочно укоренившийся и очень удобный трейловый байк с ходом назад 140 миллиметров и вилкой 150 миллиметров. Этот байк кажется почти таким же способным, как Specialized, но немного ниже и триммернее (несмотря на лишний фунт). Мне понравились 2,8-дюймовые шины, которые могут показаться не намного больше по сравнению с 2,6-дюймовыми Specialized, но дополнительный вес электронного велосипеда требует более широкого протектора. Этот байк не такой незаметный, как Levo, но он отлично едет и, если бы не проблемы с питанием в эко-режиме, возможно, был бы моим лучшим выбором, особенно с учетом (немного) более низкой цены.
Сборка Intense Tazer Pro
Мне действительно пришлось умерить свои опасения по поводу Tazer с того момента, как я его увидел, в основном из-за его беременной трубы вниз и графики медоносной пчелы. Кроме того, 29-дюймовая передняя часть и 27,5-дюймовая задняя часть делают его чем-то вроде Франкенбайка. И тем не менее, на тропе Tazer остановил меня как вкопанный, а также тем, как он справлялся с крутой и уродливой местностью.
Как и Pivot, в этом велосипеде используется двигатель Shimano STEPS 8000. Но здесь все было по-другому: я не испытал такого же снижения частоты вращения педалей, и три уровня мощности, казалось, лучше соответствовали моему стилю катания. (Опять же, процент помощи можно настроить.) Я также оценил, что аккумулятор на 500 ватт-часов легко извлекается из рамы; просто снимите пластиковую крышку с нижней трубки, и она вытащится, как для внешней зарядки, так и для замены батареи. (Intense продает внешние батареи на тот случай, если вы захотите взять их с собой для увеличения запаса хода.) Этот мотор не такой тихий, как Brose - есть постоянный глухой вой, который усиливается, когда вы крутите педали. Однако с настройками Intense это наиболее интуитивное и естественное ощущение группы, и я обнаружил, что езжу почти исключительно в эко-режиме, потому что он легко помогал мне преодолевать все, что я на него бросал.
Благодаря сверхнизкому углу наклона головы (64,9 градуса) и большему ходу (155 миллиметров сзади и 160 миллиметров спереди) Tazer чувствовал себя самым способным байком в группе. Я скинул несколько довольно больших капель, и он почти не моргнул. Комбинация 29- и 27,5-дюймовых колес также кажется эффективной, перекатывая практически все впереди, но при этом сохраняя довольно резкое ощущение сзади. Опять же, 2,6-дюймовый протектор спереди кажется немного миниатюрным, хотя вы легко можете заменить его на более мягкую резину. У Tazer нет такого же уровня компонентов и карбоновых колес, как у Levo, но легкосплавные обручи и SLX, похоже, отлично работают в этом приложении. По правде говоря, технические характеристики здесь кажутся точными, особенно с учетом того, что этот байк стоит на 30 процентов меньше, чем Levo. Это шумный крошшер, если немного дороговато. Если вы можете не обращать внимания на графический дизайн Euro и вам нужен байк, способный разорвать серьезный рельеф, на него стоит взглянуть. Я бы использовал Tazer для челночных прогулок по серьезным трассам - без машины, чтобы добраться туда.
Трек Powerfly LT 9.7
С 150 миллиметрами заднего хода и 160-миллиметровой вилкой на 27,5-дюймовых колесах, Powerfly LT якобы является очень способной машиной. А двигатель Bosch Performance CX - самый плавный из всех, обеспечивая самое равномерное (хотя и самое громкое) приложение мощности. Он питается от элегантного аккумулятора емкостью 500 ватт-часов. Кроме того, это самая тяжелая модель, которую мы тестировали, весила 51,5 фунта - мы ездили на 19,5-дюймовом по сравнению со средними моделями со всеми остальными, хотя разница в весе не так важна для электронных велосипедов, как для повседневных педальных моделей.
Моторный привод Bosch обеспечивает плавную и практически бесперебойную помощь. Как и в системе Shimano, все это отображается и управляется с помощью дисплея на стойке и предлагает четыре уровня. Настройки Eco, Trail и Boost казались правильными, но уровень электронного горного велосипеда, который предназначен для увеличения мощности в зависимости от местности, никогда не мог полностью предвосхитить мои потребности.
Мне нравится, что аккумулятор Bosch можно снять простым поворотом ключа. Это делает эту систему бесконечно обновляемой, что важно в эпоху постоянного совершенствования технологий. Я также оценил, что, как и у Levo (и в отличие от Shimano STEPS), есть режим ходьбы: удерживайте его, и велосипед катится со скоростью одна миля в час, чтобы облегчить бремя пеших прогулок. Короче говоря, мотор Bosch кажется более совершенным, чем у Shimano и Brose, хотя я лично упустил из виду крутящий момент Brose в Specialized из-за его настоящей тишины.
Помимо мотора, мотоцикл кажется шикарным и функциональным, возможно, отчасти из-за 2,8-дюймовых шин собственного бренда. Опять же, я бы сказал, что большие размеры - это благо для электровелосипедов. Колесная база длиннее, чем у других, хотя это ощущение частично связано с большим размером мотоцикла. Тем не менее, более длинная геометрия и более крутой угол наклона головы (66 градусов) сделали этот байк более трейловым, чем all-mountain ripper. Тем не менее, это надежный универсальный байк, который вырос за счет того, что со временем его можно модернизировать.
Последнее слово
Один друг сказал мне: «Эти новые электровелосипеды великолепны, но сейчас это в основном дорогие игрушки». Я понял его точку зрения. Вы можете ездить на электронных горных велосипедах только по половине трасс, а может быть, и по меньшему. Поэтому важно подумать, где и как их можно использовать, прежде чем совершить покупку.
И все же я невероятно восхищен потенциалом этих мотоциклов. Полезный аспект - для прокладки троп, поездок на работу, тренировок (подумайте о том, как двигать ритм), исследования (нет ничего лучше, чем немного дополнительной мощности, когда вы путешествуете по местам, в которых вы никогда не бывали), а также возможности (я вытащил лося с мой) - их трудно игнорировать. Иногда мне просто нравится скорость и легкость педалирования, которые они обеспечивают: когда я нахожусь в выходной день, но все еще хочу выйти и подышать, я беру один из этих велосипедов и выключаю его.
Вы заметите, что я не останавливался на дальности или уровне заряда батареи. Это потому, что нет конкретного ответа на вопрос, как долго продержится мощность этих машин; он зависит от местности, веса гонщика, скорости, стиля педалирования и выбранной вспомогательной мощности. Что я могу сказать, так это то, что я взял все эти велосипеды на трех-четырехчасовые заезды в Скалистых горах, в местах со значительным подъемом и падением высоты, и проводя большую часть своего времени в режимах более низкой помощи и включении. при необходимости я использовал примерно 20-30 процентов батареи в каждом. Я также думаю, что стоит отметить, что, хотя сборки супер-класса милы, с их карбоновыми рамами, колесами и самыми верхними компонентами, с учетом моторного ассистента, они, вероятно, не совсем точны, как в стандартных педальных велосипедах. Если бы я был на рынке, я бы посмотрел на наименее дорогие сборки этих велосипедов, обращая внимание как на долговечность, так и на улучшение технологий с течением времени.
Электронные горные велосипеды идеальны? Еще нет. Но на них чертовски весело кататься, и, как мы убедились всего за несколько лет, они станут только лучше. А пока я буду время от времени бродить по сельской местности с широкой улыбкой на лице.