Я всегда хотел иметь Land Rover, это одна из моих детских мечтаний. Мне очень нравится его простой и классический дизайн, который я бы назвал «экспедиционным имиджем». Land Rover Defender обладает впечатляющими внедорожными качествами, а благодаря клепаной многопанельной конструкции он также очень универсален и может быть легко модифицирован и переоборудован. В 2011 году мы купили совершенно новый Land Rover Defender «Puma» (двигатель 2, 4 л) и начали превращать его в полноценный внедорожник, готовый к путешествиям по всему миру.
Как семья, путешествующая с маленькими детьми, бюджетный вариант с кроватью на ящиках, установленных в задней части автомобиля, был не тем, что мы хотели. Мы решили вложить деньги в полную конверсию. Мы также решили не покупать готовый переделанный Land Rover, а сделали все «шаг за шагом», чтобы машина полностью соответствовала нашим личным запросам. Все изменения, дополнения и перекрытия основаны на нашем собственном опыте, который мы получили во время пробных поездок в Скандинавию, Пиренеи, Карпаты и Трансильванию в Румынии.
Самым важным решением было выбрать клиновидную выдвижную крышу. Можно сказать, что палатки на крыше лучше соответствуют экспедиционному имиджу Land Rover, но мы хотели, по крайней мере, иметь возможность спать внутри автомобиля всей семьей. Что нам нравится в откидном верхе, так это то, что общий дизайн Land Rover не изменился, и люди, не очень знакомые с Land Rover, могут даже не заметить, что у нашего автомобиля есть откидной верх. Поскольку мы живем в северной Европе, поп-топ имеет положительные стороны, когда речь идет о ветреных погодных условиях, поскольку он действительно стабилен. Поверхность для лежания с матрасом и спальными мешками можно легко откинуть, что обеспечивает высоту внутри Land Rover. У нас есть очень удобный изготовленный на заказ матрац из латекса с реечным каркасом и поп-топом производства «Fanello» в Швейцарии. Из сравнения с другими топовыми конверсиями поп-музыки мы бы порекомендовали модели, произведенные Ex-Tec в Германии, Alu Cab в Южной Африке и Mulgo в Австралии.
Мы, родители, спим «наверху» в крышке, а двое наших детей спят внизу. Складываем заднее многоместное сиденье, добавляем дощечку и подушки и у детей получается кровать 1 на 2, 2 метра. Пока они молоды, этого достаточно, наши планы на будущее состоят в том, чтобы преобразовать трейлер Sankey и добавить крышу для нас, родителей, и дети могут спать в поп-топе.
Поскольку мы планируем жить в Land Rover на более-менее постоянной основе, мы решили установить соответствующую систему шкафов/рундуков. Высокий шкаф со стороны водителя обеспечивает достаточно места для большого количества снаряжения и одежды, а также является местом, где находится небольшая раковина. В верхней части есть одно отделение для одежды родителей, одно для двоих детей и еще одно для туалетных принадлежностей. Для плотной упаковки одежды наши «Eagle Creek Pack-It Cubes» очень ценны. У каждого человека есть два куба, и этого - верьте или нет - действительно достаточно. В среднем отделении шкафа у нас достаточно места для двух коробок с лекарствами, одной коробки для запасных частей и еще одной коробки для других мелочей. Сюда же мы вставили 12-литровый бак для пресной воды и еще один 12-литровый бак для сточных вод. Раковина изначально была установлена только по налоговым соображениям, так как в Германии транспортное средство облагается меньшим налогом, если это кемпер, для которого обязательными являются раковина, стол, высота стояния, плита и кровати. После нашего первого путешествия-опыта с мойкой, мы сегодня не хотели бы его пропустить. Это оказалось весьма полезным, например. в плохих погодных условиях.
Со стороны пассажира мы добавили ящик для скамейки. В нижних отсеках как шкафа, так и скамейки-ящика мы храним такие продукты, как консервы, мука, сахар и так далее. В верхнее отделение ящика-скамьи кладем обувь, полотенца, запасные части и легкие продукты типа макарон и каш.
Для большего запаса воды в нише для ног перед задним многоместным сиденьем находится 70-литровый бак для пресной воды. Этот резервуар подключен к водопроводной розетке на задней двери, которую можно использовать для душа, но для душа мы предпочитаем использовать наши солнечные души.
Важной и наиболее ценной частью конверсии является тент Foxwing. Его можно установить всего за несколько минут, пристегнуть к нему боковые панели и создать большой лагерь, защищенный от солнца или дождя. Мы тестировали Foxwing в очень ветреных условиях (гроза на юге Франции), и он определенно выдержал испытание! Мы всегда рекомендуем Foxwing!
Там, где атмосфера расслаблена и мы планируем остаться подольше, у нас есть четыре дополнительных места в Oztent RV4. Это также может быть использовано для гостей, и иногда Анук, наша старшая дочь, любит спать в палатке. Палатку Oz-Tent можно установить всего за несколько минут, и она предназначена для жаркого климата. В дождливую или жаркую погоду это может быть большим подспорьем: мы устанавливаем Oz-Tent, кладем игрушки, немного еды и т. д., сажаем детей и расслабляемся и обустраиваем остальную часть лагеря, не торопясь. Палатка Oz-Tent также отлично подходит, если машина должна остаться в мастерской на несколько дней - у нас все еще есть удобное место для сна! В сочетании с соединителем для навеса Oz-Tent палатку Oz-Tent можно застегнуть на палатку Foxwing или любую другую палатку Oz-Tent, чтобы создать еще большую «гостиную» (вы также можете использовать соединитель для навеса для соединения двух навесов Foxwing)..
Скоропортящиеся продукты хранятся в холодильнике Engel, который расположен на ящике прямо за водительским сиденьем, где изначально располагалось одно заднее сиденье. Engel хорошо известен своей электрической эффективностью, а также надежностью и долговечностью даже в самых жарких климатических условиях (это австралийский автомобиль, так и должно быть!). Он бесступенчато регулируется от + 10°C до - 18°C, может использоваться с 12 В, 24 В и 220/230 В, легко и быстро снимается. Его «Sawafuji Swing Motor» также относительно тихий! Ну, по крайней мере, у него сонно-звучный гул.
Чтобы предотвратить нехватку электроэнергии, у нас есть интеллектуальная система с двумя батареями и солнечная панель. Благодаря этому стартерная батарея не рискует разрядиться. Обе батареи связаны системой раздельного заряда, так что генератор заряжает обе батареи при работающем двигателе, а если двигатель не работает, обе батареи изолированы. Эта система оказалась весьма полезной в случае, если стартерная батарея разряжена, мы просто подключаем две батареи вручную с помощью переключателя и запускаем двигатель. Помимо генератора, аккумуляторы заряжает и солнечная панель на крыше Land Rover за багажником на крыше. Оставаться на одном месте около шести дней при температуре 35° по Цельсию с работающим холодильником для нас не проблема.
Прямо перед солнечной панелью мы закрепили багажник на крыше Frontrunner Expedition, который изначально был сделан для Land Rover Defender 90. Все, что на него кладется, увеличивает вес только средней части Land Rover, что упрощает настройку поп-топа.
Двигатель и коробку мы не меняли и на чип-тюнинг тоже не ездили. Несмотря на то, что Land Rover считается маломощным, у нас пока не было проблем в этой области.
Для защиты двигателя мы добавили трубку с предварительным фильтром Cyclone, который всасывает воздух, необходимый двигателю, немного выше, чем обычно, где меньше частиц песка и пыли. В дополнение к этому предварительный фильтр Cyclone предварительно очищает воздух, которым «дышит» двигатель в пыльных или влажных условиях, и, таким образом, может быть фактором, положительно влияющим на долговечность двигателя. Приподнятый воздухозаборник также обеспечивает спокойствие при переходе через воду! Мы выбрали модель Ex-Tec из алюминия просто потому, что она очень прочная, а также соответствует «олдскульному» внешнему виду Land Rover.
Поскольку подвеска Land Rover Defender прямо с завода нуждается в некотором улучшении, особенно при движении по дорогам и тем более после переоборудования, которое значительно увеличило полную массу автомобиля, у нас есть модернизировали подвеску и заменили оригинальные винтовые пружины спереди и сзади на винтовые пружины HD OME. Мы заменили оригинальные амортизаторы на Koni Heavy Track Raid спереди и сзади. Сзади, из-за более интенсивного веса автомобиля, мы выбрали двойные амортизаторы Koni Heavy Track Raid плюс Koni Heavy Track. Это уменьшает «качение» как на дороге, так и на бездорожье. Наша модернизация подвески сопровождается 2-дюймовым лифтом, который увеличивает ход колес. Для подъемника нам также пришлось установить двойной карданный карданный вал.
Вместо «обычных» белых стальных дисков Land Rover мы выбрали черные стальные диски HD «Wolf» для Land Rover Defender 130 с шинами BF Goodridge Mud-Terrain T/A KM2, которые имеют рекомендацию прослужить не менее 100 000 км и принять почти любую местность.
Основываясь на опыте Австралии, мы решили возить с собой не одно запасное колесо, а два - это, безусловно, значительно увеличивает вес, но дает дополнительное спокойствие.
Стандартный держатель запасного колеса на задней двери может подойти для использования в дороге, но, конечно, не для каких-либо серьезных поездок по суше по гофрам, потребляющим заклепки. Оригинальные дверные петли не выдерживали вибраций, поэтому мы установили очень прочный держатель запасного колеса Ex-Tec HD.
Защита ходовой части, вероятно, не имеет большого значения для многих тяжелых внедорожников, но мы просто знаем, что иногда делаем ошибки при вождении, а алюминиевая защитная пластина спереди, рулевая рейка и защита дифференциала просто уменьшают возможное повреждение днища автомобиля. Поскольку у Land Rover в стандартной комплектации нет заднего бампера, мы добавили и его. Для защиты от бокового удара и улучшения точек подъема мы установили камнеползунки.
Перегородки защищают фары, а рифленая пластина защищает капот.
Поскольку 75-литрового стандартного дизельного бака Defender недостаточно, тем более что топливная экономичность после переоборудования упала примерно до 13 литров на 100 км, мы установили дополнительный 45-литровый дальний бак Frontrunner в задний правый угол Land Rover. Это дает нам запас хода около 900 км (по дорогам и «обычным» трекам). 20-литровая канистра на багажнике на крыше обеспечивает дополнительный запас хода на 150 км.
Для лучшего сцепления с песком и грязью у нас есть две лестницы для песка (PSP), закрепленные на заднем стекле со стороны пассажира, которые при запирании также защищают окно.
Этим летом - менее чем через четыре недели - мы собираемся совершить годовое семейное путешествие по Трансафрике по «восточному маршруту» из Европы через Турцию в Египет, а затем в Кейптаун. Эта поездка была тем, что мы всегда имели в виду, когда планировали преобразование, будем надеяться, что политические обстоятельства позволят нам совершить поездку!