Между кемпером и автодомом есть большая разница; как правило, первый более компактен и предлагает основные удобства, а второй предлагает просторные жилые помещения и домашний комфорт. Я понимаю, что это опрометчивые заявления, и из этого правила есть множество исключений, но в целом одно остается «фургоном», а другое предназначено для использования в качестве мобильного «дома». Vario 4x4 от Le Truck World не похож на обычный дом на колесах, но это действительно «дом на колесах», искусно спроектированный для комфортных длительных путешествий всей семьей. Интересно, что Mercedes Vario 4×4 - один из немногих автомобилей, которые соблазнили меня отказаться от моего Volkswagen T3 Syncro. Он идеально преодолевает разрыв между фургоном LWB и автомобилями массой более 11 тонн, предлагая при этом отличные внедорожные качества, взрывобезопасный двигатель, надежную трансмиссию и, конечно же, преимущества легендарной доступности запчастей Mercedes на любом континенте (владельцы имеют ясно дал понять, что это не всегда так - ознакомьтесь с моим интервью с Akela World, чтобы узнать больше об этом).
Я имел честь поговорить со многими жителями других стран, и я бы сказал, что для многих, в том числе и для меня, эта жизнь сложилась путем множества проб и ошибок. Натан Дэй, владелец современного автомобиля, обеспечил в целом более систематический переход к жизни в дороге, что сделало это тематическое исследование еще более ценным для других, ведущих такой же образ жизни. Я могу поделиться своей историей и рассказать о взлетах и падениях, успехах и неудачах, но этот случайный подход не является жизнеспособным или особенно информативным для многих людей, планирующих долгосрочные путешествия. Я думаю, что в путешествии Натана и его семьи так впечатляет и вдохновляет то, что оно демонстрирует скоординированный, почти хрестоматийный подход к переходу от обычной статичной жизни к более кочевой жизни. Следовательно, это интервью представляет собой практический обзор работы по достижению долгосрочных целей приключений как для семей, пар, так и для отдельных лиц. С Натаном было абсолютным удовольствием брать интервью: он расслабленный, хладнокровный, собранный и непринужденно веселый. Это тот, кого не смущает масштаб проблемы, а вместо этого он готов потратить необходимое время и глубоко копнуть, чтобы достичь своих целей, уделяя при этом приоритет своей семье превыше всего. Le Truck World демонстрирует, что при тщательном долгосрочном планировании, целеустремленности, страсти и непоколебимом видении мечты действительно могут стать реальностью. Итак, без дальнейших церемоний, давайте глубоко погрузимся в умопомрачительную сборку Le Truck World на одном из моих любимых базовых автомобилей, легендарном Mercedes Vario 4×4.
Введение
Нас семья из четырех человек: я (Натан); жена Лаура; двое детей семи и девяти лет, и мы живем в разъездах около двух лет. Раньше у нас был обычный дом на колесах, который ребята, которые построили нашу нынешнюю установку, называют Tupperwares. Когда мы были моложе, мы с женой много путешествовали, занимались пешим туризмом и тому подобным. Что касается поездок на автомобиле, у моих родителей был переоборудованный автомобиль скорой помощи Bedford, на котором мы ездили в Югославию одним летом, так что я думаю, что это посеяло семена. Пять лет назад мы решили уехать на шесть недель во время летних каникул для детей в нашем предыдущем доме на колесах, в основном останавливаясь в кемпингах, и нам очень понравилась свобода, которую он предоставил. В следующем году мы забрали детей из школы на месяц раньше, что позволило нам путешествовать 10 недель, но этого все равно было недостаточно. Однако это показало нам, что мы можем жить в дороге, не убивая друг друга, и что мы хорошо сработались как команда. В то время я все еще работал в компании по производству программного обеспечения, которую продал несколько лет назад, но после поездки я решил уволиться, и моя жена также отошла от своей компании. Именно в это время я открыл для себя мир оверлендинга и полностью увлекся. Поэтому, прежде чем я это осознал, я уже летел в самолет, чтобы купить Mercedes Vario 4×4.
Сборка
Я купил Vario в феврале 2019 года, после того как в январе решил, что мы хотим перейти к полноценной жизни в дороге. Vario 4x4 довольно редки, особенно потому, что я искал двойную кабину. Но, к счастью, всего за пару недель я нашла его. Это выпуск 2006 года, который считается идеальной моделью в линейке Vario, поскольку это был последний двигатель до введения новых норм выбросов Евро для дизелей. Все будущие модели были модифицированы, чтобы соответствовать новым критериям выбросов, и это привело к проблемам с надежностью. Кроме того, это был последний двигатель с 5-ступенчатой коробкой передач, которая была заменена собственной 6-ступенчатой коробкой передач, склонной к отказам. Другими словами, к 2006 году Vario уже давно существует, множество исследований и разработок, кульминацией которых стала моя модель 2006 года, считающаяся вершиной в линейке.
Почему именно Mercedes Vario 4×4 является базовым транспортным средством?
Сначала я присматривался к Iveco Daily, но примерно в то же время узнал о Vario. Это совпало с вновь обретенным интересом к жилым модулям, и Vario с двойной кабиной казался идеальным базовым автомобилем. Люди думают, что Vario большой, что в некоторых отношениях так и есть, но по сравнению с некоторыми наземными транспортными средствами это не так. Фактически, он заполняет пробел между фургоном LWB и гораздо более крупными грузовиками MAN/DAF. Живя полный рабочий день [в дороге], приятно иметь место для бытовых удобств: кондиционер, горячая вода, четырехместное размещение, ванная, большой холодильник и т. д., и не настолько большой, чтобы закрывать доступ к местам (такое случается редко). Вообще говоря, мы можем пойти куда угодно со всей роскошью дома. Эта категория грузовиков ограничена. Конечно, вы могли бы привести аргументы в пользу Iveco Daily или Mitsubishi Fuso 4x4, но варианты ограничены.
Двигатель и трансмиссия
Это 4,2-литровый дизельный двигатель 4249 OM 904 LA, изначально 815 (150 л.с.), но скорректированный до 818 (181 л.с.), самый мощный вариант в линейке. Двигатель был безупречен, и все проблемы, с которыми мы столкнулись, были вызваны нами самими. Мы переоборудовали Vario на суперодинарные колеса, поэтому дополнительная мощность оказалась полезной и означает, что мы можем путешествовать на более высокой скорости при относительно низких оборотах. Мы также вложили средства в более прочные головки форсунок, чтобы справиться с дополнительным давлением, вызванным переназначением.
Передача осталась штатной (5-ступенчатая коробка передач с понижающей коробкой передач), и мы можем двигаться со скоростью 100 км/ч (62 мили в час) по шоссе в зеленой зоне, около 2000 об/мин, что очень удобно для двигателя. Честно говоря, для 8 тонн такой скорости вполне достаточно! Дополнительная мощность означает, что даже на крутых подъемах, будь то на дороге или бездорожье, с включенным низким диапазоном, она просто приводит их в действие с полной нагрузкой.
Подвеска и оси
У нас есть задние и центральные шкафчики; они входили в стандартную комплектацию Vario. Мы используем усиленные амортизаторы/амортизаторы Marquart, но подвеска в основном стандартная. На данный момент у нас немного большая нагрузка на переднюю ось из-за багажника над кабиной и крышей, а суперодиночное преобразование означает, что колеса находятся ближе к кузову. Следовательно, другие владельцы в аналогичном положении поставили третью рессору спереди, чтобы усилить и поднять ее (примерно на 3-4 сантиметра), и мы планируем сделать то же самое. Я мечтал разобрать сток и поставить полностью пневматическую подвеску, но долгие путешествия научили меня «делать все просто». Если у вас есть проблема где-то в отдалении с ограниченными ресурсами, вам нужна установка, которую можно исправить с помощью основных инструментов.
Колеса и шины
Мы используем «Super Single» 19,5-дюймовые стальные диски GABO (которые являются самыми большими, которые вы можете установить без внесения изменений - некоторые люди используют 20-дюймовые диски Unimog, но это требует доработки) на Pirelli TR:01 Шины 285/70R19.5, и мы решили не выбирать шины повышенной проходимости по нескольким причинам. Большую часть времени мы проводим в дороге, а шины AT шумные и быстрее расходуют топливо. Что касается категории шин 19,5, вариантов не так уж много, поэтому мы выбрали шину Pirelli, предназначенную для горных автобусов. Следовательно, некоторые внедорожные возможности, но в основном для подъема и спуска по итальянским Альпам (они также четырехсезонные и снежные). Когда мы этой зимой катались на лыжах в Болгарии, на вершину горы поднимались только снегоочистители и Vario, и это без снежных носков (из-за веса и размера мы используем снежные носки, а не цепи, но мы никогда не нуждались в них).
Кэмпер
Жилая капсула была построена компанией Twiga Travel Cars (twigatravelcars.nl) из Нидерландов; это небольшая семейная компания, в которой работает около восьми человек. Я разговаривал с некоторыми крупными немецкими наземными экипировщиками, но не получил такого же впечатления. С Twiga было действительно приятно работать, и после долгих исследований мы застряли. Мы совместно работали над макетом, основываясь на нашем семейном опыте жизни в дороге в сочетании с их опытом в создании наземных транспортных средств.
Кузов построен с использованием алюминиевой рамы, что является довольно новым подходом для больших жилых капсул на больших грузовиках, которые традиционно используют сталь. Качество алюминиевой рамы невероятно; вы даже не можете видеть сварные швы - он прекрасно спроектирован и очень прочен. Мы бросали эту штуку два года, а столярка не сдвинулась ни на миллиметр. У нас есть 60-миллиметровые панели из стекловолокна, приклеенные к внутренней части рамы, чтобы предотвратить появление мостиков холода в конструкции. Даже без кондиционера (Dometic Freshwell AC) или отопителя (дизельный обогреватель Webasto Air Top 40 High Altitude) летом остается прохладно, а зимой тепло. При отрицательных температурах мы фактически включаем обогрев только от 20 минут до получаса, прежде чем станет слишком жарко. Когда мы катались на лыжах, было -15°C (5°F), и большую часть времени мы держали окно на крыше открытым.
В задней части есть U-образная зона отдыха, а стол опускается, образуя кровать размером 1,5 на 2,2 метра, пока дети спят в зоне над кабиной. Верхняя кабина огромна, вероятно, достаточно велика, чтобы в ней могли разместиться четыре человека. Это означает, что дети могут идти спать, а мы можем продолжить наш вечер внизу. У нас есть проход в кабину, что очень удобно, и дети постоянно им пользуются. У нас есть компактная кухня справа и большой холодильник с морозильной камерой Isotherm, когда вы входите. В грузовике 24 вольта, как и в большинстве жилых домов, но для некоторых приборов мы снижаем напряжение до 12 вольт.
Там есть мокрая комната, душ (у нас также есть душ на улице) и биотуалет. Я должен сказать, что биотуалет Separett был одним из лучших решений, которые мы приняли для сборки. Изначально у нас был химический туалет, и каждые пару дней его нужно было опорожнять, в то время как биотуалет может работать неделями. Емкость воды составляет 265 литров (58 галлонов) холодной и 24 литра (5,3 галлона) горячей воды, что, как я понимаю, не так уж много по сравнению с некоторыми более крупными буровыми установками, но нам этого хватает примерно на 10 дней, и нам легко пополнение запасов на заправочных/сервисных станциях. У нас есть два сажевых фильтра, а также ультрафиолетовая лампа, а это значит, что мы можем поместить в наш резервуар практически все, что угодно, и иметь безопасную питьевую воду (в душе используется та же фильтрованная вода).
Сила
Это полная установка Victron с батареями Victron 24v LiFePO4 емкостью 400 ач, чего нам вполне достаточно. У нас нет индукционной плиты, потому что мы хотели использовать разные источники топлива, а электрика может быть капризной. Таким образом, мы выбрали духовой шкаф Dometic OG 3000 и 3-конфорочную варочную панель Can для наших кулинарных нужд. Также стоит упомянуть, что мы встречали много людей, использующих индукционные плиты, и все они упоминали, как быстро эта система сжигает батареи. Тем не менее, у нас есть большой, хотя и сверхэффективный, холодильник с морозильной камерой Isotherm Cruise 200 Inox, который является удивительным, и электрический бойлер Isotherm мощностью 600 Вт на 24 литра. У нас есть солнечная батарея мощностью 600 Вт и мощный генератор переменного тока с реле Victron Buck-Boost, которое выдает 1400 Вт. Впоследствии, в солнечный день, во время вождения мы можем заряжать на 2000 Вт или около того. В летнее время нам не нужно подключаться к розетке, что идеально подходит для работы вне сети.
Снаряжение для восстановления
У нас есть четыре лестницы для песка, которые хранятся в задней части Vario и несколько раз использовались на мягкой грязи/песке. Я буду устанавливать лебедку в следующий раз, когда мы прекратим путешествие, так как я застрял только дважды. В обоих случаях это вывело бы меня из ситуации, не требуя помощи другого транспортного средства. На заводе Vario был оснащен компрессором, поэтому мы подключились к системе и получили точки подключения с обеих сторон автомобиля. На шоссе у нас давление около 7,5 бар на передней оси и 8 бар на задней, а в таких местах, как Чили, оно составляет всего 1,5-2 бара. У нас есть две запасные шины; один устанавливается на обод, другой нет. Мы решили использовать сплошные стальные колеса, а не разъемные обода, чтобы упростить задачу. Вместо этого, если мы получим прокол, у нас есть полное колесо для его замены. Затем в следующем городе мы заменяем изношенную шину нашей запасной и просто заказываем новую запасную шину через две недели или в любом другом удобном месте.
Выводы по построению
Нет ничего серьезного, что мы бы изменили. У нас есть душ на открытом воздухе рядом с входной дверью, что не идеально, так как создает лужу воды, через которую мы затем проходим, чтобы попасть внутрь. Поэтому мы хотели бы установить дополнительный душ с противоположной стороны грузовика.. Я также иногда задаюсь вопросом, должен ли я был пойти на стационарный газовый баллон для сжиженного нефтяного газа, обычно, когда я изо всех сил пытаюсь пополнить запасы. Впрочем, у нас три пятикилограммовых канистры Campingaz, и каждой хватает на пять-шесть недель в пути (всего на три-четыре месяца), так что это не большая проблема.
Есть ли другие транспортные средства, которые вам нравятся?
Я часто мечтаю о машине поменьше, когда дети вырастут. Мне нравятся места, куда можно добраться на Land Cruiser. Полный привод с откидным верхом, суперминимальная жизнь - это было бы очень круто. Хотя эти автомобили довольно сезонные, а Vario отлично подходит для круглогодичного использования.
Приключения
Мы отправились в путь в июне 2019 года, сначала путешествуя по Скандинавии, затем изучая Марокко. Следующей частью плана было завершение Панамериканского шоссе, поэтому Vario был отправлен в Уругвай. Мы путешествовали через Патагонию и планировали продолжить путь вдоль Тихоокеанского побережья до Аляски. Патагония была невероятной, мечтой путешественника, просто потрясающей дикой природой. У нас есть запасной топливный бак, но нам понадобились четыре дополнительные канистры, чтобы покрыть 1000 километров (620 миль), часто между заправками. С точки зрения приземления, Патагония была невероятной, и это был отличный шанс встретить множество других оверлендеров на различных эпических установках. Затем ударил Covid, и, поскольку мы были вне информационного пузыря, мы не были особо связаны с мировыми событиями. В то время мы ехали на север через Чили, примерно в 500 километрах (311 миль) к югу от Сантьяго, и буквально за одну ночь страна превратилась из полностью открытой в полностью закрытую.
К счастью, мы остановились в прекрасном эко-доме недалеко от Лос-Анджелеса под названием El Rincon, посреди леса, которым управляет прекрасная американо-аргентинская пара с детьми того же возраста, что и наши. В итоге мы пробыли там более четырех месяцев, живя вместе с владельцами и еще одной семьей. Мы сами пекли хлеб, доставляли продукты, и дети могли свободно бегать; Это было здорово. Пандемия вызвала глобальный хаос, и мы были спрятаны в этом маленьком раю. Это был положительный опыт, который помог нам войти в поток домашнего обучения, обеспечив при этом безопасную среду для детей. Мы держались, надеясь, что границы снова откроются, но в конце концов неохотно сели на британский репатриационный рейс, так как коммерческих рейсов почти не было. Мы уже рассматривали варианты доставки, и в итоге вылет был в тот же день, что и следующий корабль из Сантьяго в Европу. Это означало, что мы могли доставить Vario в порт и вылететь уже на следующий день. В течение четырех месяцев, которые мы ждали, пока наш автомобиль прибудет в Европу, мы арендовали прекрасную надземную платформу Land Rover Defender и испытали ее во время краткого ослабления карантина тем летом. Это дало нам представление о меньшем автомобиле, и это было относительно безболезненно в летнее время, когда вы в основном находитесь на улице. Таким образом, в течение восьми недель мы колесили по Альпам и наслаждались совершенно другим транспортным средством.
Планы на будущее?
В настоящее время мы возвращаемся в Великобританию после нашего недавнего приключения. Мы воссоединились с нашим Vario еще в ноябре 2020 года. С тех пор мы были в пути, путешествуя по Юго-Восточной Европе, Балканам, Албании (что было замечательно) и три месяца в Турции, которая является райским уголком. В Великобритании мы делаем паузу и работаем над грузовиком, пока планируем наше следующее большое приключение.
Слова мудрости?
Сохраняйте простоту и гибкость. Подумайте, что может выйти из строя и как бы вы это исправили в неидеальной ситуации. Не переусердствуйте; это мой главный совет.
Где мы можем вас найти?
Instagram: @le.truck.world и @famille.day
Электронная почта: [email protected]
Технические характеристики
2006 Mercedes Vario 815 DA 4×4 4259
Сила
4259 Двигатель OM 904 LA
Первоначальная мощность (815): 150 л.с. или 110 кВт
Увеличенная мощность (818): 181 л.с. или 135 кВт
5-ступенчатая коробка передач
Коробка низкого диапазона
Подвеска и привод
В настоящее время оригинальные листовые рессоры подвески; в скором времени на переднюю ось добавят дополнительный третий лист
Усиленные амортизаторы/амортизаторы Marquart
Блокируемые передний и центральный дифференциалы
Колеса и шины
Супер одиночные 19,5-дюймовые стальные диски GABO по кругу
Шины Pirelli TR:01 285/70R/19,5
TyrePal встроенный TPMS
Две запасные шины; один на ободе
Восстановление и броня
4 x песочные коврики sandladder.net
Аксессуары
Передние светодиодные точечные панели LazerLamps
Двойные (по одному с каждой стороны) разъемы в штатную систему сжатого воздуха (используются для торможения, блокировки дифференциала и включения пониженной передачи)
Victron Multiplus 3, инвертор-зарядное устройство на 000 Вт
Аккумуляторы Victron 24v 400aH LiFePO4
Изолирующий трансформатор Victron 120/230 В
Солнечные панели на 300 Вт
Холодильник/морозильник Isotherm Cruise 200 Inox
Dometic Freshwell AC
Высотный дизельный обогреватель Webasto Air Top 40
Электрический бойлер Isotherm 600Вт 24 литра
Духовой шкаф Dometic OG 3000
Трехконфорочная варочная панель
Боксы на крышу Alutec
Компостный туалет Separett
Емкость топлива
Оригинальный бак 70 л плюс дополнительный бак 80 л
Емкость воды
250-литровый фильтр с тройной фильтрацией - 2 твердых частиц, 1 УФ-лампа
100л серый
Вес
7.5t полностью готов к путешествию; лыжи, SUP и каяк включены
Ссылки
Twiga Travelcars twigatravelcars.nl/ru/
Маркварт marquartshockabsorbers.com/
TyrePal tyrepal.co.uk/
LazerLamps lazerlamps.com/
Alutec alutec.net/en.html
Песочные маты sandladder.net
Гостевой дом El Rincon elrinconchile.cl/