Велосипедисты регулярно получают серьезные травмы или гибнут в авариях с автомобилями в каждом крупном городе Северной Америки. Несомненно, их жизнь означает больше, чем увеличение производительности самосвалов.
Солнечным утром в четверг в центре Оттавы Нусрат Джахан ехал на восток по Лорье-авеню в сторону школы. Это было в начале сентября, и 23-летний парень только недавно начал посещать занятия в Уиллисском университете. Джахан, младший ребенок бангладешского дипломата, переехала со своей семьей в Оттаву тремя годами ранее и надеялась стать бухгалтером.
На этом участке Лорье есть защищенная велосипедная полоса, узкая полоса асфальта, огражденная коротким бетонным бордюром, который заканчивается прямо перед оживленным перекрестком с Лион-стрит. Было около 7:45 утра, утренний пик. Свет был зеленым, и она намеревалась проехать прямо через перекресток.
У нее так и не получилось. Когда она приблизилась к перекрестку, самосвал с белой кабиной и красной кроватью подъехал к ней и свернул направо. Одна свидетельница на месте происшествия, женщина, которая работала поблизости, рассказала репортеру, что услышала «очень громкий» звук торможения, за которым последовал крик. Джахана ударили, а затем раздавили. (Типичный трехосный самосвал без груза весит более 33 000 фунтов.) В 8 утра медики констатировали смерть Джахана.
Самый простой способ избежать наказания за убийство в Северной Америке - сбить человека машиной.
Грубая реальность такого шокирующего инцидента, до боли знакомого городским велосипедистам, разыгралась на следующей неделе. Митинги, дань уважения политикам в Facebook и правильные ноты трагедии. Семья и друзья собрались в местной мечети на поминальную службу, после чего последовали похороны.
У местных велосипедистов и защитников были все основания испытывать накаленное возмущение. Всего неделей ранее другая велосипедистка, 24-летняя женщина по имени Жюстин Чарланд Сент-Амур, была убита самосвалом на перекрестке в Монреале. А в Оттаве двое других велосипедистов были в критическом состоянии из-за того, что их сбила машина на той же неделе, когда погиб Джахан.
Легко классифицировать возникшую в результате ярость как местную или региональную проблему, но печальная правда заключается в том, что подобные трагедии, когда велосипедисты серьезно ранены или погибают в авариях с автомобилями, регулярно разыгрываются в каждом крупном городе Северной Америки. Здесь, в округе Лос-Анджелес, где я живу, только в этом году погибли по меньшей мере 24 гонщика. Число погибших в Нью-Йорке в этом году составляет 17, что уже больше, чем за весь 2015 год. Я читал о десятках общенациональных случаев, когда союзники объединились для защиты полицейских, водителей грузовиков и автобусов, а также подростков, которые ударил и убил велосипедистов и пешеходов, аргументируя это тем, что этим людям не следует предъявлять обвинения в совершении преступления, потому что это была «авария» или потому, что водитель был на работе. И чаще всего серьезных обвинений так и не поступило. Самый простой способ избежать наказания за убийство в Северной Америке - сбить человека машиной.
Возможно, справедливость восторжествовала из-за того, что в Оттаве царила напряженность. Через восемь дней после того, как Джахан был убит этим самосвалом, водитель, 38-летний мужчина по имени Стивен Брюс Конли, был обвинен в преступной халатности и опасном вождении, повлекшем за собой смерть. Это серьезные изменения; осуждение по последнему обвинению может повлечь за собой пожизненное заключение. Конли был освобожден под залог и должен явиться в суд 3 октября.
Но возмущение по-настоящему вскипело в минувший понедельник, когда человек по имени Рон Барр дал радиоинтервью филиалу CBC. Барр - генеральный директор Ассоциации водителей грузовиков Большой Оттавы, организации, которая называет себя «голосом независимых операторов самосвалов в регионе Большой Оттавы». В том интервью Барр поставил под сомнение серьезность обвинений, с которыми столкнулся Конли, и описал аварию как несчастный случай. «Каждый раз, когда мы слышим подобные обвинения, это довольно резко для нашей отрасли», - сказал Барр Робин Бреснахан, ведущей шоу «Утро в Оттаве». «Так что просто совершить ошибку и повернуть направо и получить такие обвинения - это довольно серьезный ущерб».
Он забыл упомянуть, что Конли сделал то, что велосипедисты называют «правым крюком», прямо перед дорожным знаком, предупреждающим водителей искать велосипедистов.
Однако Барр упомянул, что Джахан крутил педали с преимущественным правом проезда, а затем заявил, что хотел бы, чтобы это изменилось. «Что меня поражает, так это то, что у мотоциклов есть преимущество перед грузовиками или транспортными средствами», - сказал он. «Потому что давайте посмотрим правде в глаза: я никогда не считал, что байк должен быть равен грузовику. Галстук переходит к грузовику каждый раз, поэтому мы должны использовать некоторые условия, чтобы убедиться, что они вернулись, и чтобы грузовики имели преимущественное право, когда они собираются повернуть направо на определенных обозначенных углах ».
По сути, как намекнул Барр, самосвалы должны получать преимущественное право проезда, потому что они весят 33 000 фунтов пустого.
Но Барр, казалось бы, зная, что он был на радио через 11 дней после убийства Нусрата Джахана, разгрузка не закончилась. «Если я не сижу за столом и не обсуждаю с байкерами, нас нельзя отнести ко второму или третьему классу на дороге», - заявил он. «В этом нет никаких сомнений. Нам нужно переместить город. Без грузовика ничего не движется. Это все."
Перевод: грузовики доставляют чистый наполнитель, важные документы и поддоны, загруженные хлопьями для завтрака, и поэтому должны иметь преимущество перед велосипедистами и пешеходами.
Я не разговаривал с Роном Барром, поэтому не могу подтвердить, слышал ли он когда-нибудь о международном движении под названием Vision Zero. Я сомневаюсь. Основной принцип Vision Zero, который был принят в некоторой степени такими городами США, как Нью-Йорк, Сан-Франциско и Чикаго, заключается в разработке системы проезжей части, не допускающей смертей или серьезных травм. Вместо анализа затрат и выгод, который оправдывает случайные смерти как приемлемый сопутствующий ущерб, Vision Zero кодифицирует, что нет ничего более ценного для общества, чем жизнь и здоровье людей. И все же мы живем во времена, когда это кажется провокационным.
Что меня больше всего беспокоит в комментариях Рона Барра, так это то, что в моем сердце я знаю, что они отражают чувства, которые дороги или близки миллионам людей в нашей автомобильной культуре. Эти настроения лежат в основе сложных причин, по которым многие водители ненавидят велосипедистов. Люди хотят как можно быстрее добраться до офиса или футбольной тренировки. Они хотят доставлять товары максимально эффективно. Им нужно много парковочных мест, и они хотят заглянуть в свою ленту в Instagram. Они не хотят иметь дело с надоедливыми и, казалось бы, непредсказуемыми велосипедистами и пешеходами.
Культурное признание этих идеалов приводит к множеству поминальных служб. Национальное управление безопасности дорожного движения в прошлом месяце опубликовало свой годовой обзор смертей на дорогах, и тенденции вызывают тревогу. В 2015 году в результате столкновений с автомобилями погибло в общей сложности 818 велосипедистов США; еще 5 376 пешеходов погибли в результате аварий. Оба показателя примерно на 10 процентов выше, чем в прошлом году, и являются самыми высокими показателями с середины 90-х годов. Если кому и нужно больше прав и защиты, так это людям, которые катаются на велосипедах и гуляют по городу.
Слишком поздно спасать жизнь Нусрата Джахана, который, несомненно, погиб во вспышке ужаса и боли. Как и Джахан, каждый из 6194 велосипедистов и пешеходов, погибших в результате столкновения с автомобилем в прошлом году, имел жизнь и будущее, которые были оборваны. Несомненно, их жизнь означает больше, чем увеличение производительности самосвалов.