Некоторые высококлассные байки стоят чуть больше десяти фунтов - с ценой в 15 000 долларов. Но у нас есть хорошие новости: вы можете сэкономить деньги и при этом работать быстро.
Не так много, как вы, наверное, думаете.
Когда у вас много часов в поездке и вы поднимаетесь на крутой холм, вам может казаться, что вес велосипеда под вами серьезно замедляет вас. Но избавление от нескольких унций, что часто связано с покупкой более дорогих деталей, просто сэкономит вам несколько секунд. И это, конечно, не самый эффективный или экономичный способ погони за скоростью.
Джим Горли, триатлонист со степенью аэрокосмической инженерии Академии ВВС США, затрагивает эту тему в своей книге «Быстрее: демистификация науки о скорости триатлона». Фактически, он провел математические расчеты, чтобы увидеть, сколько скорости велосипедист может сэкономить с более легким велосипедом.
Для начала, по его оценке, переход с дорожного или гибридного велосипеда начального уровня с алюминиевой рамой на первоклассный гоночный велосипед из карбона с самыми легкими компонентами на рынке может сэкономить около трех фунтов. Затем он подсчитывает, сколько времени потребуется велосипедисту, едущему на четырех разных велосипедах - 15, 16, 17 и 18 фунтов, - чтобы подняться на гору длиной в милю.
Даже на самом крутом склоне, который он тестировал (7 процентов), разница в один фунт между байками экономит всего около 2,5 секунд, а самый легкий велосипед достигает вершины только на 7,5 секунд быстрее, чем самый тяжелый. «В течение многочасовой гонки несколько секунд на подъем не являются значительным преимуществом», - пишет он, по крайней мере, велосипедисту-любителю или триатлонисту возрастной группы. (Если вы участвуете в гонках Тур де Франс и соревнуетесь со своими конкурентами, это уже другая история.) И стоит отметить, что даже эти небольшие преимущества исчезают по мере того, как трасса становится более плоской.
«Всем нужны сексуальные, сверхлегкие велосипеды, но и хорошие ноги - это тоже сексуально. Я вижу много людей с дорогими велосипедами, но с дешевыми ногами. Это как ехать на Corvette с двухцилиндровым двигателем ».
«Многие производители оборудования скажут вам, что их рули на 20 граммов легче, чем у их конкурентов», - говорит Горли. «Но вам нужно измерить разницу в фунтах, чтобы внести какие-либо заметные изменения. Разница в 20 граммов имеет значение для того, чтобы НАСА могло попасть на Луну, но это не повлияет на то, как вы пытаетесь оторваться ».
Одна из причин, по которой вес велосипеда не имеет большого значения, заключается в том, что это лишь часть общего веса, который вы несете, - говорит Джим Мартин, доктор наук, доцент кафедры физических упражнений и спорта Университета Юты. «Легко взглянуть на 20-фунтовый и 15-фунтовый велосипед и сказать:« Вау, я экономлю 25 процентов! », - говорит он. «Но на самом деле это всего лишь пять фунтов веса вашего велосипеда плюс собственный вес плюс ваша одежда, ваши бутылки с водой, ваше Гу, все, что у вас есть на велосипеде. Так что в итоге процент намного меньше, чем кажется ».
И хотя у более легкого велосипеда есть небольшое преимущество перед более тяжелым, любое преимущество, которое он достигает в гору, будет частично нейтрализовано при спуске. (Более тяжелый байк не будет иметь значения, особенно если спуск требует торможения, но он будет ускоряться немного быстрее, чем более легкий.)
По словам Горли, гораздо более эффективный и экономичный способ облегчить нагрузку - это снизить вес тела, а не вес велосипеда. (Это при условии, что вам нужно сбросить хотя бы несколько лишних килограммов - что, честно говоря, делает большинство из нас.) Это не только снизит ваш общий вес на больший процент, но также увеличит ваш VO2 max, что может автоматически даст вам больше мощности. Также важно наращивать силу ног.
«Всем нужны сексуальные, сверхлегкие велосипеды, но хорошие ноги тоже сексуальны», - говорит он. «Я вижу много людей с дорогими велосипедами, но с дешевыми ногами. Это как ехать на Corvette с двухцилиндровым двигателем ».
Если вы действительно хотите улучшить свою нынешнюю езду, не тратя много денег, есть одна вещь, на которой вы должны сосредоточиться: аэродинамика. «В велосипедном сообществе есть поговорка, что аэробика важнее веса, и я полностью с этим согласен», - говорит Мартин. И хотя бритье ног или покупка аэродинамической рамы, шлема или колес может сделать вас немного быстрее, вы получите наибольшую отдачу от затраченных средств, добавив аэродинамические штанги, если вы участвуете в гонках на трассе, которая позволяет им, и отрегулировав свой положение на велосипеде.
«Если вы можете уменьшить лобовую площадь на 10 процентов, вы также значительно уменьшите сопротивление, - говорит он. «Положение ваших налокотников, где вы кладете руки на перекладины, как держите голову - это вещи, которые имеют самое большое значение и, как правило, довольно легко исправить».
«Это справедливо независимо от того, на какой скорости вы едете», - добавляет он. «Существует широко распространенное мнение, что аэродинамика не имеет значения, если вы едете со скоростью ниже определенной, например 18 или 20 миль в час. Но ирония заключается в том, что для более медленных гонщиков это может иметь еще большее значение, потому что они находятся на трассе намного дольше ». Он объясняет, что уменьшение лобового сопротивления на 10 процентов за 90 минут езды на 40 км может сэкономить девять минут; для того, кто сделает это за 50 минут, это сэкономит только пять.
Нижняя линия: Более легкий велосипед может сэкономить несколько секунд на подъеме. Но если вы действительно хотите стать быстрее, есть более эффективные способы потратить свою энергию и деньги, например, сбросить вес, обновить колеса и сделать велосипед более аэродинамичным.