MX Divide, вероятно, был одним из самых ожидаемых мотоциклов 2012 года. Но оправдывает ли он ожидания?
Начнем с полного раскрытия информации. Я большой поклонник Moots. У меня есть друзья в компании Steamboat Springs, штат Колорадо, и я верю в их мелкосерийную и качественную миссию. Мне также нравятся титановые рамы, и, проехав на большинстве крупных предложений, я все еще чувствую, что Moots выпускает одни из самых красиво изготовленных ти-байков на планете. Мой Mooto X YBB, который я купил в 2007 году, - единственный байк, который из года в год остается стабильным.
Цикл жизни
Ищете новую поездку? Посмотрите последние шестимесячные тесты Галли на его любимых поездках.
Титановый стержень
Поэтому неудивительно, что MX Divide, последняя модель Moots с полной подвеской, была, вероятно, одним из мотоциклов, которые я ожидал больше всего в прошлом году. Хотя почтенный мягкий хвост компании YBB является бесспорным лидером в своем классе, Moots за эти годы добились неоднозначного успеха в области полной подвески. Поэтому мне не терпелось узнать, сможет ли эта 100-миллиметровая машина для бездорожья улучшить репутацию своих предшественников и оправдать мои собственные высокие ожидания.
Ответы - да, и примерно в таком порядке. MX Divide определенно делает Moots конкурентоспособными в сегодняшнем многолюдном поле кросс-кантри 29ers. И хотя это отличная поездка, я пока не собираюсь продавать свой Mooto X.
Рама
Хотя Moots превосходно производит титановые велосипеды, они поняли, что опыт изготовления не обязательно означает инженерное ноу-хау. Поэтому для создания MX Divide компания объединилась с Sotto Group, той же дизайнерской фирмой, которая создала отличную платформу Switch от Yeti.
Получившаяся конструкция с одним шарниром, получившая название Fusion Link, хорошо продумана и доставляет удовольствие в путешествии. Рама полностью сделана из титана, за исключением алюминиевых перьев для дополнительной жесткости и великолепного качающегося рычага из углеродного волокна. Он построен на основе амортизатора Fox RP23 Kashima с покрытием, а другие тонкости включают увеличенную 44-миллиметровую рулевую трубу, каретку PF30, подседельную трубу большого калибра 30,9 миллиметра для дополнительной жесткости и заднюю сквозную ось 142 x 12 мм. Не говоря уже о мелочах, выпуклые трубы и непрерывные линии от нижней трубы до перьев сиденья придают MX Divide стильный и красивый внешний вид, соответствующий названию Moots.
На трассе байк ощущается как классическая машина для бездорожья. Конструкция подвески довольно активна, поэтому тестеры часто переключались между режимами подъема, следа и спуска. В самых жестких настройках MX Divide был отзывчивым без дребезга, отчасти потому, что качество сглаживания титана помогало улавливать жалкую небольшую болтовню.
Тестеры были в восторге от того, насколько хорошо байк преодолевал подъем, сохраняя хорошее сцепление с дорогой при средних настройках. Длинный вынос (110 мм) помог удерживать вес на передней части, но многие тестеры были более довольны более быстрым рулевым управлением и более короткой кабиной, когда мы использовали 80-мм вынос Thomson, хотя это привело к немного большему подъему на крутых подъемах. Чувствительность к ускорению и педалированию была просто средней, отчасти из-за более длинных перьев, а отчасти из-за того, что рама весом 6,5 фунтов не совсем перья. Вероятно, это наша самая большая проблема с MX Divide: хотя он неплохо ездит для бегового велосипеда, он недостаточно легкий, чтобы не отставать от самых скоростных рам на рынке.
Широко открытый, велосипед был мягким и активным, и он с комфортом прыгал по щебням и спускался по ступенькам лестницы на уровне скамейки для пикника. Опять же, маслянистая титановая рама помогла снять преимущество, хотя подвеска определенно чувствовала себя немного проигравшей, когда местность становилась шумной.
В конце концов, MX Divide, казалось, лучше всего подходит для одиночных трасс, которые были крутыми, но не слишком крутыми, и трассы, которые были неровными, но не слишком крутыми или неровными. Это устойчивая, сверхкомфортная и предсказуемая машина, но мы не могли избавиться от ощущения, что она ни в чем не разбирается.
Компоненты
Moots предлагает полностью настраиваемые сборки на базе MX Divide, поэтому не стоит слишком долго останавливаться на деталях. Ключевым исключением являются компоненты собственного производства, включая подседельный штырь и вынос руля. Обработка и отделка обеих частей были такими же чистыми и хирургическими, как и остальная продукция компании, хотя, как отмечалось выше, многие испытатели нашли 110-миллиметровый шток Open Trail Stem длинной и ретро. Когда мы заменили его более коротким и массивным алюминиевым стержнем Thomson, мы также поняли, что титан делает также несколько гибким стержень. С другой стороны, большим фаворитом был подседельный штырь Layback Cinch. Седла устанавливаются проще, чем на почти любую другую модель, которую мы пробовали, а независимая регулировка наклона и продольного / поперечного сечения позволила легко настроить его. Подседельные штыри часто утомляют и раздражают, поэтому приятно видеть такой элегантный дизайн.
Наш MX Divide был построен с полным комплектом деталей SRAM XX. Переключение передач было резким, как всегда, и на этот раз у нас не было проблем с этими тормозами. Более того, учитывая, что рама не самая легкая, эти сверхлегкие детали здесь имели смысл. Вы можете сэкономить еще больше веса с вилкой RockShox SID, хотя тестерам понравилась надежность Fox 32 Float 29.
Единственная реальная жалоба была на колеса, набор ободов DT Swiss X450, соединенных со ступицами DT 350. По сути, с колесами все в порядке, но несколько тестеров отметили, что они были немного тяжелыми и неуклюжими для такого премиального мотоцикла. Колеса имеют огромное значение в манере езды 29er, и мы чувствовали, что было жаль не иметь чего-то более жесткого и легкого. Когда мы установили свой собственный Easton EC90 XC 29, байк сразу почувствовал себя более живым и маневренным, а также с большей легкостью и устойчивостью преодолевал пересеченную местность.
Вердикт
MX Divide оставил меня в противоречии. С одной стороны, это потрясающий образец дизайнерской работы, который хорошо дополняет линейку горных велосипедов Moots. Большинству тестеров нравилось кататься на нем, и они восхищались внешним видом. Эстетика и качество не имеют себе равных.
Титан создает особые ощущения от плавности хода, а материал придает MX Divide прочное, но в то же время снисходительное ощущение, которое не могут повторить ни углерод, ни алюминий. Кроме того, подвеска Fusion Link и тщательно продуманная геометрия обеспечивают сбалансированное и предсказуемое управление, подходящее для прохождения троп и пожарных дорог в Стимбот-Спрингс и Колорадо и вокруг них.
С другой стороны, MX Divide стоит почти как любой велосипед на рынке - 4 955 долларов за комплект рамы; около 9 200 долларов по результатам тестирования - и все же он не выделяется с точки зрения производительности. При весе 26,1 фунта наш MX Divide весил на 12-25 процентов больше, чем у карбоновых гоночных автомобилей сравнимой цены, и хотя отчасти это связано с весом колес, этот байк не будет конкурентоспособным в качестве гоночной машины. Точно так же в категории 120 мм есть более удобные и более мощные 29-дюймовые модели, которые весят столько же, что и MX Divide, и стоят меньше. Это не обязательно комментарий к учебным процессам; скорее, это говорит о том, насколько конкурентоспособной стала эта область.
И хотя MX Divide не может быть лучшим в какой-то одной категории, он выделяется как собранный вручную, мелкосерийный, сделанный в Америке велосипед, который может устоять. Существуют более быстрые, легкие и удобные велосипеды. Но ни одна из них не создана так кропотливо или прекрасно выполнена, как MX Divide. Этот байк никогда не станет правителем своего царства, поскольку YBB господствует над сегментом мягкого хвоста. Но он по-прежнему имеет место среди заядлых и способных гонщиков, которые хотят чего-то более отличительного, чем другие десять пластиковых мотоциклов в поездке.