Это было давно, но Служба национальных парков и Федеральное авиационное управление наконец-то предпринимают шаги, чтобы ограничить воздушные туры над несколькими национальными парками Америки и землями племен.
Действие готовилось почти два десятилетия. Хотя Конгресс принял в 2000 году Закон об управлении воздушными турами в национальных парках, поручив обоим агентствам разработать стратегии управления для ограничения коммерческих авиатуроператоров и создания стимулов для бесшумных самолетов, с тех пор ничего не произошло. Но в прошлом месяце перед лицом иска, поданного государственными служащими за экологическую ответственность (PEER), NPS и FAA начали работу над планами, которые будут охватывать семь парков: Долина Смерти, Калифорния; Маунт-Рейнир, Вашингтон; Бесплодные земли и гора Рашмор, Южная Дакота; Грейт-Смоки-Маунтинс в Теннесси и Северной Каролине; и Глен-Каньон и Радужный мост в Аризоне и Юте.
Вред, причиняемый этими туроператорами, хорошо известен. По данным National Parks Traveler, PEER представила декларации от биологов дикой природы, рейнджеров и туроператоров, чтобы подкрепить свою позицию. Один такой свидетель сказал, что он живет в двух милях от ледника, и что «шум от воздушного тура постоянно слышен на заднем плане с 7:00 до 8:00 утра и до 18:00-19:00 вечера», добавив, что он наблюдал нарушения, которые «были потенциально негативное воздействие на дикую природу. Другой сказал: «Миссия моего бизнеса - повышать осведомленность об окружающей среде посредством прямого положительного опыта общения с природой. Вторжение, вызванное пролетами, напрямую влияет на мою способность выполнять эту миссию, особенно на «положительный опыт общения с природой».
К сожалению, текущая фаза не будет включать в себя некоторые из мест с самым высоким трафиком в стране, что заставляет некоторых сторонников ломать головы. По данным PEER, в 2018 году было совершено около 47 000 облетов парков, от низколетящих вертолетов, которые пересекают гавайские вулканы до 80 раз в день, до небольших самолетов, которые досаждают Гранд-Каньону, Грейт-Смоки и национальному парку Глейшер..
На самом деле именно столкновение в воздухе над ледником в 1956 году привело в первую очередь к созданию FAA, и можно утверждать, что когда дело доходит до регулирования охраняемых земель, мало что изменилось. изменилось за прошедшие годы. По словам одного из бывших членов комитета, это отсутствие прогресса вызывает разочарование. «Служба парков всегда была готова поговорить о шуме и проблемах со звуком, а также о том, как они влияют на дикую природу и посетителей. Их всегда блокировало Федеральное управление гражданской авиации», - сказала Кристен Бренгель, вице-президент по связям с государственными органами в Ассоциации охраны национальных парков, в интервью National Parks Traveler в июле. «Никакая причина никогда не побуждала их регулировать воздушные туры над национальными парками».
Генеральный юрисконсульт PEER Паула Динерштейн согласна с тем, что эти разговоры об изменениях - не новое явление, и призвала агентства на этот раз прийти к соглашению.«Хотя мы рады, что FAA наконец-то зашевелилось, мы видели высокие прогнозы, прежде чем они оказались пустышкой», - говорится в заявлении Динерштейна. «Уже давно пора FAA запретить летающие цирки, разрушающие некоторые из наших самых живописных парков и сбивающие с толку их сообщества у ворот. Защита наших самых заветных национальных парков должна выходить за пределы верхушек деревьев».