Vision Zero не работает, потому что не решает основную (и решаемую) проблему: слишком много машин на дороге
В 2018 году в Нью-Йорке было зарегистрировано 10 смертей на велосипеде - рекордный минимум для этого города с населением более 8 миллионов человек, и признак того, что, возможно, инициатива мэра Билла де Блазио Vision Zero, план действий по прекращению смертей в результате дорожно-транспортных происшествий к 2024 году, была работающий. Сейчас, всего в середине 2019 года, число погибших уже составило 15, и велосипедистов здесь, казалось бы, захлестывают безжалостные волны горя и возмущения. Так почему, черт возьми, это происходит?
Эта последняя волна смертей на велосипеде началась в понедельник, 24 июня, когда водитель грузовика сбил и убил 20-летнюю велосипедистку Робин Хайтман на 6-й авеню около 24-й улицы в Манхэттене. Водитель Антонио Гарсия продолжил движение и вернулся на место происшествия только после того, как его остановил другой водитель. Полиция Нью-Йорка выписала Гарсии пять штрафов - за нарушение правил досмотра грузовиков, а не за убийство человека - и на видео видно, как офицер утешает его, когда он возвращается в свой автомобиль.
К следующему дню полиция Нью-Йорка принимала меры по пресечению нарушений, связанных с велосипедом, на месте гибели Хайтмана - жуткого и ироничного ритуала, знакомого велосипедистам Нью-Йорка. Согласно The Gothamist, один из этих офицеров также предпринял дополнительный шаг, обвинив жертву:
«Что касается женщины, которая, к сожалению, скончалась вчера, я полагаю, она ехала с велосипедной дорожки, - сказал офицер Негрон. «Это печально, но печально, что она съехала с велосипедной дорожки, понимаете? Может быть, если бы она была на велосипедной дорожке, может быть, она была бы еще жива ».
Даже если мы дадим офицеру Негрону право сомневаться и предположим, что он просто не знал, что Робин Хайтман предпочитает их / их местоимения (я действительно надеюсь, что это так), тот факт, что мы уже пять с половиной лет в Vision Zero и полиция Нью-Йорка по-прежнему обвиняет жертв аварий в их собственной смерти, в лучшем случае это похоже на упрямство, а в худшем - презрение к любому, кто не управляет автомобилем. Затем есть возмутительный диссонанс офицера, работающего на «велосипедном отряде» и подразумевающего, что велосипедная дорожка на 6-й авеню даже отдаленно проходима в понедельник утром.
А смерть Робин Хайтман была только началом особенно кровавой недели. В четверг, 27 июня, велосипедисты устроили мемориальный заезд Хайтмана. Той же ночью водитель-подросток убил 54-летнего велосипедиста Эрнеста Аскью в Браунсвилле, Бруклин, районе, где до сих пор отсутствует большая часть велосипедной инфраструктуры, которую более богатые части города теперь принимают как должное. А в понедельник - в день бдения Аскью и через неделю после смерти Хайтмана - водитель цементовоза убил 28-летнюю велосипедистку Девру Фрилендер в Бушвике, Бруклин.
Что касается мэра Билла де Блазио, который в настоящее время баллотируется в президенты Соединенных Штатов, его первоначальная реакция на всплеск смерти на велосипеде на его собственном заднем дворе была несколько неприятной. После смерти Робин Хайтман он отстаивал успех своей программы Vision Zero, а затем рассказал о предполагаемых опасностях электронных велосипедов. (Де Блазио ведет войну против электронных велосипедов с января 2018 года, несмотря на тот факт, что водители электронных велосипедов уже достигли Vision Zero, убив ровно ноль человек.) Но после смерти Аскью и Фрилендера он изменил свой тон: признание того, что у нас «чрезвычайная ситуация», и обещание принять меры. В публичном заявлении Де Блазио сказал, что он дал указание полиции Нью-Йорка принять «серьезные меры принудительного характера», чтобы «бороться с опасным поведением, например, с парковкой на велосипедных дорожках». Он добавил: «В то же время я поручил Министерству транспорта разработать новый план безопасности велосипедистов, чтобы сделать езду на велосипеде в нашем городе более безопасной. Никакие человеческие жертвы на наших улицах недопустимы ».
Все это проливает свет на тот факт, что Vision Zero никогда не решала настоящую проблему Нью-Йорка, а именно бесконтрольное и постоянно увеличивающееся количество автомобилей и грузовиков на улицах города. Париж, Лондон, Копенгаген, Мадрид, Токио: все эти города предприняли серьезные шаги по сокращению автомобильного движения, например запретили автомобили в определенные дни месяца или прекратили продажу автомобилей. Но только не Нью-Йорк. И будь то 20-летняя Робин Хайтман из Манхэттена, или 54-летний Эрнест Аскью из Браунсвилля, или 16-летний Исроэль Шварц в Боро-парке (попавший в пробку и сбитый, если вам интересно), или фактически любого, кто был убит на велосипеде в Нью-Йорке в 2019 году, всех их объединяло одно: они были убиты из-за действий людей в автомобилях. К тому времени, когда вы заказываете билет водителю, уже слишком поздно.
В Нью-Йорке почти 2 миллиона зарегистрированных автотранспортных средств, и количество машин и грузовиков, которые ежедневно въезжают в город из других мест, просто ошеломляет: только по мосту Джорджа Вашингтона ежедневно проходит четверть миллиона автомобилей. Таким образом, хотя выдача билета одному из этих водителей на парковку на велосипедной полосе может снизить вероятность того, что они сделают это снова, это также в значительной степени символический жест, учитывая огромное количество автомобилистов, наводняющих город. Наша устаревшая кустарная практика поручать транспортным агентам и полицейским ставить вручную отобранные бумажные билеты под дворники или тратить по 20 минут на то, чтобы писать водителю о нарушении правил дорожного движения, которое он должен лично наблюдать, до смешного неэффективна. Это также подрывается тем фактом, что город Нью-Йорк считает штрафы за парковку (в том числе за парковку на велосипедных дорожках) затратами на ведение бизнеса и даже управляет де-факто дисконтным клубом под названием «Программа штрафных санкций за парковку», разработанным специально для того, чтобы которые более удобны для коммерческих предприятий. Гораздо более эффективным было бы уменьшить воздействие этих транспортных средств на велосипедистов и пешеходов, в первую очередь, за счет усиления Программы доставки в нерабочее время (которая поощряет предприятия осуществлять доставку с 19:00 до 6:00), уменьшая размер грузовиков, разрешенных к перевозке. в самых густонаселенных районах, реформируя нашу крайне неэффективную и опасную систему сбора коммерческих отходов, которая, по сути, делает вывоз мусора бесплатным для всех, конфискует машины безрассудных водителей (счет, который уже находится на столе) и полностью закрывает улицы, чтобы и устранение стоянок для частных автомобилей в самых густонаселенных районах города.
Но вместо этого город говорит своим велосипедистам: «Вот, мы построили вам эту велосипедную дорожку, она защитит вас», и в то же время говорит предприятиям: «Давай, паркуйся на велосипедных дорожках, если нужно, мы заключу тебе сделку. (И это уже не говоря о всех городских служащих, полицейских и законодателях, вооруженных плакатами, позволяющими безнаказанно парковаться на велосипедных дорожках, пешеходных переходах и тротуарах.)
Пока нет ничего, кроме нескольких дорожных сборов и, возможно, угрозы штрафных санкций, чтобы препятствовать водителям въезжать в Нью-Йорк и парковаться в любом месте, где они хотят, в любое время, тогда их всегда будет более чем достаточно на улицах, чтобы гарантировать надежный список погибших. Прискорбно, но владелец цементовоза, убившего Девру Фрилендер, обвинил в этом «слишком много велосипедов на дороге», хотя совершенно очевидно, что проблема в том, что чертовых цементовозов слишком много. Единственный способ значимо и навсегда снизить число погибших - это принять меры, которые существенно уменьшат количество автомобилей. А до тех пор вся эта велосипедная инфраструктура - всего лишь витрина.