Горячая тема, обсуждаемая во всем мире, - городская езда на велосипеде и то, как города адаптируются к байкерам и даже способствуют формированию ярких велосипедных культур.
Во время поездки в Копенгаген я имел удовольствие встретиться с Микаэлем Колвилл-Андерсеном, экспертом по городской мобильности, генеральным директором Copenhagenize Design Co. и создателем популярного блога Cycle Chic.
Выше фото Микаэля Колвилла-Андерсена.
Как один из самых влиятельных людей в мире, участвующий в движении за популяризацию велосипедного движения по всему миру, я хотел узнать его мнение о том, что делает город удобным для велосипедистов и как города, не ориентированные на велосипедистов, могут улучшиться (а также как его мнение о продвижении шлема и о том, как стильно выглядеть во время езды). Читайте дальше, чтобы услышать, что он сказал:
1. Ваша транспортная консалтинговая фирма Copenhagenize создала рейтинг самых велосипедных городов мира. Что такие города, как Амстердам, Копенгаген и Утрехт, делают иначе, чем другие города, чтобы занять первое место в этом списке?
Ведущие велосипедные города просто серьезно отнеслись к велосипеду как транспортному средству в своем городском планировании. Это не считается субкультурным видом спорта/развлечений. Это серьезный способ передвижения по городу. Что более интересно в Copenhagenize Index, так это города, которые превратились из нулей в героев всего за 5 или 6 лет. Бордо, Дублин, Париж, Барселона, Севилья, например. Еще в 2006 году в этих городах не осталось велосипедов. Теперь они дети с плакатов Emerging Bicycle Cities. Доля велосипедов в Севилье увеличилась с 0,2% до 7%. То же самое в Дублине.
Датские и голландские города незаметно восстановили свою велосипедную культуру за последние четыре десятилетия. Медленно, но уверенно. Но теперь мы видим, что города делают это за 5 лет. Это интересно. Это показывает, что возможно.
2. Многие из городов, которые входят в десятку самых удобных для велосипедистов городов мира, находятся в Европе. Как вы думаете, почему это?
Опять же, европейские города серьезно относятся к велосипеду как к транспорту. Каждый город в мире когда-то был дружелюбен к велосипедистам. Даже в Лос-Анджелесе в 1900 году доля велосипедов составляла 20%. Европейские города рассматривают велосипедное движение как решение многих проблем, от которых страдают города; пробки, загрязнение, плохое здоровье населения. Многие градостроители подходят к этому логично и рационально.
3. Что, по вашему личному мнению, является велосипедной столицей мира и почему?
Я еду с Копенгагеном. Амстердам прекрасен, и я люблю там кататься на велосипеде. Однако город слишком уникален по своей планировке, чтобы служить источником вдохновения для других городов мира. В Копенгагене большая часть города за пределами средневекового центра города является изобретением 20-го века. Улицы похожи на многие города Северной Америки. Автомагистрали подходят с трех направлений. И все же велосипед является основным транспортным средством. Планировщики, которые приезжают сюда, могут, прищурившись, увидеть, как выглядел бы их собственный город, если бы более трети дорожного движения было на велосипедах. Копенгаген является инновационным, он выводит вещи на новый уровень, чтобы повысить уровень езды на велосипеде.
4. Вы, как известно, часто говорите о том, как субкультуры могут влиять на то, насколько город подходит для велосипедистов. Можешь объяснить?
Велосипедные субкультуры являются препятствием для популяризации велосипедной культуры, хотя это может показаться нелогичным. Природа субкультур замкнута. Они не часто стремятся к тому, чтобы их любимое хобби/занятие стало популярным. Большая часть пропаганды велосипедов в Северной Америке осуществляется «заядлыми» велосипедистами. У них есть чувство собственности над всем, что связано с велосипедом. Однако они не понимают, что 99% не хотят того, чего хотят. Они не хотят чрезмерного усложнения со снаряжением и причудливыми велосипедами. Люди - я их называю горожанами-велосипедистами - просто хотят иметь возможность безопасно и удобно ездить на велосипеде.
Когда заядлые велосипедисты говорят о велосипедах, это все равно, что пешие пешеходы говорят о городах, удобных для пешеходов. Это не работает. Это две разные вещи. Успех вышеупомянутых городов «от нуля до героя» также отчасти объясняется тем, что в них не было велосипедных субкультур. Они ловко перескочили с «нет велосипедов» на «гражданских велосипедистов». Граждане не должны были чувствовать, что им нужно «членство» в субкультуре, чтобы ездить верхом. Они просто катались.
5. Одна из самых спорных тем, которые вы обсуждали в своих публичных выступлениях, - использование шлемов при езде на велосипеде. Как, по вашему мнению, продвижение шлемов влияет на велосипедную культуру?
Мы знаем, что в каждом регионе мира, где шлемы рекламируются или, что еще хуже, законодательно узаконены, уровень велосипедного движения падает. Посылается сообщение о том, что езда на велосипеде опасна, чего нет даже в городах без современной интеллектуальной велосипедной инфраструктуры. Нигде в мире нет убедительных научных доказательств того, что шлемы работают, кроме отпугивания людей от велосипедов. Катастрофа в эпоху ожирения и болезней образа жизни.
В Европе к науке о шлемах относятся серьезно. Однако в Северной Америке балом правят анекдоты, мало уважающие науку. Большинство велосипедных НПО в Европе даже не рекламируют шлемы. Даже самые высокие уровни правительства Европейского Союза предостерегают от рекламы шлемов и законодательства.
6. Считаете ли вы, что шлемы должны продвигаться в больших городах с плохой велосипедной инфраструктурой?
Шлем предназначен только для защиты головы от неопасных для жизни ударов при одиночных авариях на скорости менее 12 миль в час. Они даже не предназначены для столкновения с автомобилями. Рациональным было бы продвижение шлемов автомобилистов. Их действительно изобрели: www.motoringhelmet.com.
Учитывая, что ежегодно в Америке в автомобилях погибает 35 000 человек, это было бы разумно.
7. Что, по вашему мнению, является самым важным шагом, который должны предпринять города, чтобы стать более удобными для велосипедистов?
Изолированная инфраструктура, основанная на лучших практиках, является ключевым моментом. Меры по снижению дорожного движения, такие как зоны со скоростью 20 миль в час в городах, также имеют жизненно важное значение. Теперь, когда в 500 городах по всему миру есть системы проката велосипедов, мы знаем, что они оказывают фантастическое преобразующее влияние на восстановление велосипеда в городском ландшафте. Города также должны серьезно относиться к сложившейся передовой практике.
Что случилось с велосипедными дорожками слева от припаркованных автомобилей в городах Северной Америки? Ожидаете, что велосипедисты будут проезжать между дверной зоной и движущимся транспортом? Глупый. Уволить инженеров, которые их устанавливали. Велосипедные дорожки должны следовать вдоль бордюра, как это делается уже столетие по всему миру. А шерроу? Пожалуйста. Городам нельзя разрешать даже включать мели при расчете расстояния до велосипедной инфраструктуры.
Наилучшая практика установлена. Города должны просто копировать/вставлять из мест, которые знают, как это делать и которые доказали, что это работает.
Фото предоставлено Лесом Хейнсом.
8. Что, по вашему мнению, удерживает города, которые не входят в десятку лучших велосипедных городов?
Отсутствие политической воли и/или отсутствие образованных дорожных инженеров.
9. Что вы отвечаете тем, кто говорит, что не может ездить по городу на велосипеде, потому что там нет велосипедных дорожек?
Я их понимаю. 99% не хотят бежать с быками. Они просто хотят ездить безопасно и удобно. Вот почему копенгагенцы ездят. Большинство - 56% - говорят, что ездят, потому что это легко и быстро. Только 6% ездят, потому что это недорого. Только 1% ездят по экологическим причинам. При этом важно развеять миф о том, что езда на велосипеде опасна. Миф, который сохраняется в Северной Америке. Статистически это безопасно.
10. Вы также хорошо известны своим блогом Cycle Chic, сайтом, на котором представлены самые стильные велосипедисты Копенгагена, и который вдохновил другие города на создание собственных блогов Cycle Chic. Как вы думаете, что делает копенгагенцев такими модными велосипедистами?
Копенгагенцы - модная толпа. Они просто катаются на велосипедах по своему городу. Cycle Chic - это просто место, где можно увидеть всю красоту и разнообразие наших Citizen Cyclists. И что возможно в каждом городе планеты.