Тот факт, что даже поврежденный киль не может помешать «ABN Amro One» выиграть гонку против некоторых из лучших моряков мира, не способствует развлечению соревнований. Однако команда шкипера Майка Сандерсона, похоже, не хочет участвовать в психологической войне из-за новостей о повреждении киля - на самом деле они, похоже, не знают о своем несчастье.
Кормовой край килевого киля, почти острый как бритва и поэтому очень склонный к поломке, был несколько расслоен. Это могло быть результатом небольшого приземления на прошлой неделе: черная яхта села на мель на обратном пути из учебной поездки - под двигателем - еле заметно. Возникающее давление сжатия на задней кромке киля, очевидно, сказывалось на киле.
Моряки, особенно штурманы, опасаются, что на следующем этапе килевые бомбы будут часто попадать на кормовые кромки киля. Потому что, особенно к концу пятого этапа, в Чесапикском заливе нужно преодолеть около 140 миль. Не только из-за часто ненадежных условий на огромном, похожем на фьорд разрезе на континенте, участке маршрута, который воин Лори Смит («Шелковый крой») в 1998 году назвал «Девичьей ногой» - этап, на котором женский экипаж сумел забить - есть так, само по себе:
Потому что второй раз в этой гонке приходится пересекать экватор, а вместе с ним и безветренную депрессию, которую ненавидят моряки. Маршрут проходит по Карибскому архипелагу. Но это мало утешает, потому что лодки должны пересекать оба торговых пояса при полувете. Стабильный ветер там почти гарантирует, что лодка проплывет 2000 миль в глубине поля, если когда-нибудь доберется туда.
«Чесапикский залив всегда полон сюрпризов, - говорит Стэн Хони, штурман ABN Amro One. «Может случиться так, что ведущая лодка припаркуется на двенадцать часов - это здорово для фанатов на суше». Шкиперы других лодок, Джон Костецки или Пол Каярд, также осторожно высказываются о финале этапа.