Тестирование Jeep Wrangler 4xe в Техасской горной местности
Я только что вернулся из прекрасной страны Техас-Хилл за пределами Остина, штат Техас, где у меня была возможность сесть за руль нового Jeep Wrangler 4xe Rubicon. Вождение этого инновационного (но очаровательно знакомого) автомобиля по сотням миль асфальта, а также правильный технический курс 4×4 позволили мне сформировать некоторые мнения о будущем гибридных амбиций Jeep.
4xe или four-by-e, как его называет команда Jeep, является их новой гибридной трансмиссией. Но, возможно, еще более впечатляющим, чем сама технология или ее успешная адаптация командой инженеров к проверенной и надежной платформе Wrangler, является тот факт, что Jeep удалось сохранить душу Wrangler (несмотря на его новое сердце - полная заслуга Jeep за эта аналогия).
Душа наследия
Сегодня в производстве находится всего несколько автомобилей, которые соответствуют богатой истории или твердой основной группе пользователей Jeep Wrangler. Я имею в виду, у вашего автомобиля есть характерный жест рукой? Я думаю, будет справедливо сказать, что цель Jeep электрифицировать JL, не отнимая ничего от вождения, была высокой.
Но после того, как я проехал на 4xe Rubicon сотни миль по асфальту и прошел мокрую и каменистую тестовую трассу в Хилл-Кантри за пределами Остина, штат Техас, я могу честно сказать, что душа Wrangler не повреждена на 100%. И хотя многие гибриды вызывают у автолюбителей мурашки (от отвращения), я могу вас уверить, гибридная трансмиссия в этом JL ничуть не смягчила автомобиль.
Фото любезно предоставлено Jeep: Мили летят по тротуару
На самом деле, четырехцилиндровая силовая установка с турбонаддувом в этом новом варианте Wrangler развивает впечатляющие 375 лошадиных сил и 470 футо-фунтов крутящего момента, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за шесть секунд. Да, этот джип спортивный, и моментально доступный крутящий момент (спасибо, электродвигатель) - это не шутки. Этот Wrangler так же способен преодолевать крутые подъемы, пересекать глубокие воды и спускаться. О, и он может делать все это почти бесшумно (подробнее об этом ниже).
Характеристики Jeep 4xe
Powertrain - Начнем со звезды этого шоу, новой силовой установки. Это 2-литровый 4-цилиндровый турбодвигатель И-4. Сам по себе этот двигатель выдает 270 лошадиных сил (5 250 об/мин) и 295 Нм крутящего момента (при 3 000 об/мин). Но с добавлением двух электродвигателей, которые были включены в новую трансмиссию 4xe, эти цифры выросли до 375 и 470 соответственно. 4xe имеет 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей и электронным ручным режимом переключения передач.
Фото Мэтта Шварца: новый силовой агрегат 4xe
Диапазон - Емкость топливного бака 17.2 галлона, а встроенная литий-ионная батарея NMC, которая питает электродвигатели, рассчитана на 400 вольт и 17,3 киловатт-часа. Аккумуляторная система расположена прямо под задними сиденьями и имеет специальные контуры обогрева и охлаждения для оптимизации производительности.
При движении в чисто электрическом режиме 4xe способен проехать 21 милю. При движении в гибридном режиме общий диапазон составляет примерно 370 миль с рейтингом 49 миль на галлон.
Фото Мэтта Шварца: Автомобильные литий-ионные аккумуляторы NMC расположены внутри этого синего корпуса
Раздаточная коробка - в зависимости от того, какую комплектацию вы выберете, у вас будет раздаточная коробка SELEC-TRAC (4xe и Sahara 4xe) с нижним диапазоном 2,72:1 или раздаточная коробка ROCK-TRAC (Rubicon 4xe) с передаточным числом 4:1 на низких частотах.
Оси - 4xe ездит на твердой передней и задней осях Dana 44 3-го поколения с открытыми (4xe и Sahara 4xe) с доступным Trac-Lock Anti-Spin или Tru- Электронная блокировка блокировки (Rubicon 4xe) дифференциалов. Передаточное число осей составляет 3,73 для 4xe и Sahara 4xe или 4,10 для Rubicon 4xe.
Приостановка
Подвеска S имеет следующую конструкцию: неразрезная ось, катушка тяги, ведущие рычаги, трак, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости с Rubicon 4xe, поддерживающий всеми любимую электронную систему отключения стабилизатора поперечной устойчивости.
Шоки
4xe: Двухтрубные газонаполненные амортизаторы с технологией Multi-tuned Valve (MTV)
Sahara 4xe: Газонаполненные однотрубные амортизаторы высокого давления с технологией MTV
Rubicon 4xe: Газонаполненные однотрубные амортизаторы высокого давления с технологией MTV и гидравлическим ограничителем отбоя
Фото Мэтта Шварца: Задняя часть
Снаряженная масса - Добавление новых электрических компонентов и литий-ионных аккумуляторов добавило примерно 700 фунтов к 4xe, который весит внушительные 5000 фунтов (4xe); 5100 фунтов (Sahara 4xe); или 5222 фунта (Rubicon 4xe). Обратите внимание, что подвеска была настроена с учетом этого дополнительного веса.
Впечатления от вождения Jeep 4xe
Позвольте мне начать с краткого изложения моего опыта вождения, хотя бы для того, чтобы помочь вам лучше понять мою критику. Я водил самые разные автомобили, включая компакты, седаны, внедорожники, грузовики (пикапы и большие 25-футовые фургоны с полной загрузкой) и гибриды различных категорий. Имею опыт работы как с МКПП, так и с АКПП. Я немного покатался по бездорожью в Колорадо по легким, средним и сложным трассам, но у меня нет опыта ползания по скалам. В частности, с автомобилями марки Jeep я ездил на различных моделях Wrangler из линеек TJ, JK и JL.
Что касается моего практического теста, я встретился с командой Jeep в Остине, штат Техас, где я запросил 4xe Rubicon. Недавно протестировав обычный рубикон (статья здесь), я почувствовал, что это будет лучший способ сравнить яблоки с яблоками с точки зрения производительности и опыта вождения.
Фото Мэтта Шварца: Испытание неэлектрического Рубикона в Аризоне
Моя поездка началась примерно с часа езды по городу в центре Остина. Для этой части моего теста у меня был Jeep в чисто электрическом режиме с включенным рекуперативным торможением «Max Regen». Вождение в Max Regen было похоже на удержание автомобиля на более низкой передаче, создавая значительное ощущение торможения двигателем всякий раз, когда моя нога покидала педаль акселератора. К этому потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть, хотя я оценил упрощенный опыт вождения с использованием одной педали для большей части моей модуляции скорости. Max Regen также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в увеличении времени вождения на чистом электричестве за счет рекуперации кинетической энергии, которая возвращается в аккумуляторную батарею.
Фото Мэтта Шварца: Вы когда-нибудь думали, что сможете припарковать Wrangler в одном из этих мест?
В режиме Max Regen стоп-сигналы на 4xe загораются, когда вы отпускаете акселератор. Это обеспечивает такую большую замедляющую силу. Однако, несмотря на значительное влияние Max Regen на вашу скорость, команда Jeep быстро указала, что он не предназначен для замены использования тормозов, и, следовательно, они не будут рассматривать этот опыт как «вождение с одной педалью». Достаточно честно.
Подходя к концу курса вождения по городу, я внимательно следил за индикатором емкости аккумулятора, чтобы увидеть, какие ощущения будут, когда автомобиль переключится с чисто электрического вождения на гибридный режим. В некоторых других гибридных автомобилях я был удивлен тем, насколько жестким может быть переход при включении двигателя внутреннего сгорания, но в 4xe я был приятно удивлен тем, насколько плавным было переключение. Кроме показаний тахометра и звука газового двигателя, не было никакой дрожи, толчков или других заметных ощущений.
Выбираясь за пределы города, у меня была возможность разогнать 4xe до скорости 70+ миль в час по шоссе. Мне очень понравилась мощность и ускорение от 0 до 60, и хотя я не засекал время (я был в машине один), я могу заверить вас, что это очень быстро (для джипа). Важно отметить, что для достижения максимальной опубликованной скорости 0-60 за 6 секунд автомобиль будет задействовать как электродвигатели, так и двигатель внутреннего сгорания, даже если вы едете на чисто электрическом режиме.
На скорости джип ощущался как джип. Но этого и следовало ожидать с 33-дюймовыми шинами BFG K02. В подвеске было то знакомое ощущение упругости, которое характерно для Wrangler, а рулевое управление было немного дерганым (опять же, по моему опыту, обычное для Wrangler на асфальте).
Стереосистема Alpine звучала великолепно, а адаптивный круиз-контроль реагировал на другие автомобили впереди меня. Подогрев руля и сидений также приятное дополнение, и я уверен, что я бы оценил его больше в более холодном климате.
В конце концов, я сошел с тротуара и направился по усаженным дикими цветами грунтовым дорогам через пастбища, полные скота. Я остановился, чтобы снять короткое видео, но обнаружил, что стою на вершине гнезда жалящих муравьев. Это привело к некоторым болезненным и оживленным жестам, бегу и прыжкам через поле обратно к JL.
Фото Мэтта Шварца: полевые цветы Texas Hill Country
Углубившись в сельскую местность, мы увидели скалистые холмы и купола. Я прибыл в Техас-Хилл-Кантри. Я слышал об этом прекрасном пейзаже и раньше, но, поскольку я впервые увидел его лично, он был намного более впечатляющим. Дождь то шел, то прекращался в течение дня, но темное, угрюмое небо действительно выделяло лимонно-зеленый цвет молодых листьев, как неон.
Фото Мэтта Шварца: Остановка в пути, чтобы полюбоваться пейзажем
Прибыв на испытательный курс по бездорожью, я сразу же был поражен огромной солнечной батареей и автономной зарядной станцией для джипов второго уровня, которые возвышались над парковкой. В то время как обычному зарядному устройству первого уровня требуется 12 часов для пополнения литиевых батарей автомобиля, зарядка второго уровня (240 вольт) заряжает от 0% до 100% всего за два часа. Бригада Jeep сообщила мне, что они намерены установить около 60 зарядных устройств второго уровня на различных трассах Jeep Badge of Honor Trails (как сетевые, так и автономные зарядные устройства).
Фото Мэтта Шварца: Зарядная станция второго уровня на солнечных батареях
Короткий ланч дал мне возможность дозаправиться и напиться, прежде чем мы проветрим наши шины, чтобы сделать то, чего мы все ждали: протестировать эти новые гибридные автомобили, чтобы убедиться, что они все еще достойны имени Wrangler.
Мы проехали короткий участок грунтовой дороги, прежде чем наш эскорт JT свернул на довольно новую трассу для полноприводных автомобилей. Следом мы выстроились, включили 4-low, отсоединили стабилизаторы поперечной устойчивости и включили задние рундуки. Почти сразу же нас направили в то, что казалось небольшим ручьем, но оказалось на удивление глубоким. Я рад сообщить, что меня не убило током, и вода не привела к каким-либо проблемам с электричеством в автомобиле. С водой, плещущейся о нижнюю часть моей двери, я брел через ручей, пока не выбрался на другую сторону ручья и не остановился у основания первого крупного каменного препятствия.
Фото любезно предоставлено Jeep: преодолевая брод вброд, как чемпион
Перелезание через небольшой выступ
Быстрый и крутой спуск
В сопровождении корректировщика, который вел меня вперед, я легко взобрался наверх и перебрался через короткий выступ скалы, прежде чем спрыгнуть с крутого каменистого склона. После этого короткого волнения тропа смягчилась на сотню ярдов или около того, прежде чем привести меня к основанию крутого скалистого склона со значительными неровностями, которые почти напоминали трассу магната на лыжном холме. Мои ладони начали немного потеть, в основном потому, что препятствие передо мной было более техничным и более крутым, чем все, что я пытался преодолеть раньше. Но вместо того, чтобы сходить с ума, я доверился своим наблюдателям, включил свой передний рундук, перевел 4xe в чисто электрический режим. Я шагнул вперед.
Для меня это был самый глубокий момент моего тест-драйва. Я был совершенно поражен отсутствием шума двигателя, когда карабкался по скале, не испытывая при этом никакой нехватки мощности или возможностей (за исключением, конечно, собственного отсутствия опыта ползания по скалам).
Вместо шума двигателя внутреннего сгорания, который я так привык слышать, я отчетливо слышал, как мой корректировщик указывал мне направление, шум ветра в деревьях и скрежещущий звук влажных BFG. у скалы. Единственное, что нарушало тишину, это броня машины, отскакивающая от неровной скалы, когда я карабкался по стене, неуклюже поворачивая руль, изо всех сил пытаясь следовать сигналам руки моего корректировщика.
Фото Мэтта Шварца: Восхождение по крутой, неровной скале с относительной легкостью
После крутого подъема сразу следовал крутой спуск, и хотя эта часть препятствия была не такой неровной, но круче (я слышал, как один из корректировщиков сказал, что, по их мнению, она приближалась к 35+ градусам). Зная, что лучше не напрягаться и не давить на тормоза, я позволил машине катиться вниз, что она и сделала с удивительной степенью контроля и минимальным проскальзыванием шин. Это препятствие напомнило мне, что добавление литиевой батареи, которая находится под задними сиденьями автомобиля, сместило центр тяжести ниже и немного назад.
Фото предоставлено Jeep: Крутой спуск
Несколько других препятствий убывающей важности в конце концов привели нас обратно к грунтовой дороге, где мы перегруппировались, прежде чем закончить наши внедорожные испытания и вернуться обратно в город.
Заключительные мысли
Трудно понять любовь и почтение, которые некоторые люди питают к платформе Wrangler, если у вас не было возможности управлять ею. В конечном счете, речь идет о гораздо большем, чем просто о транспортном средстве. Любить Wrangler - значит любить природу, тропу, товарищество при преодолении сложных препятствий и удовольствие от вождения по грунтовым дорогам с опущенным верхом и ветерком в волосах.
И хорошая новость заключается в том, что с Wrangler 4xe ничего не изменилось. Конечно, есть небольшие отличия, такие как электрические синие акценты, новый порт для зарядки у двери водителя и литиевая батарея под задними пассажирскими сиденьями. Но, несмотря на эти детали, впечатления от джипа остаются аутентичными.
Я бы даже сказал, что некоторые вещи лучше, например, экономия топлива 49 миль на галлон и время 0-60 за 6 секунд. Или то, что можно часами кататься в чисто электрическом режиме, впитывая звуки природы без рева двигателя внутреннего сгорания (хотя он всегда рядом, если надо). Есть даже сокращение выбросов парниковых газов, связанных с вождением гибрида.
Хотя я, возможно, и не заядлый энтузиаст джипов, по моему короткому опыту вождения этого нового автомобиля я бы сказал, что джип выбил его из парка. Это было и весело, и эффективно, и для меня трансмиссия 4xe более чем зарекомендовала себя. Я надеюсь, что в будущем эта гибридная технология появится и в остальной линейке автомобилей Jeep, но хорошая новость заключается в том, что Wrangler 4xe уже здесь. Если вы хотите испытать это на себе, все, что вам нужно сделать, это найти дилера и организовать тест-драйв.