Overlanders - любопытная порода. Мы будем жаловаться на качество по сравнению с ценой, винтаж на современность, то, что есть у всех, на уникальность, проводя месяцы в попытках решить, как лучше всего потратить наши драгоценные деньги. На протяжении многих лет я наблюдал, что элементы, которые, скорее всего, будут быстро модернизированы, независимо от стоимости, - это шины, колеса и подвеска. имеет значение все время, так как обновление мгновенно и постоянно заметно. С точки зрения бизнеса, каждый получает немедленную ценность и полезность, поэтому окупаемость инвестиций положительная и быстрая. Я не могу придраться к этому, так как мой внутренний MBA согласен с этим. Однако почему же тогда люди борются с решением обновить свои места? В конце концов, действует та же логика: если ваш автомобиль движется, то ваша задница находится на этом сиденье 100% времени.
Я не бросаю здесь тень, так как попадаю в тот же лагерь. Я купил все виды комплекта для своей установки, отправляясь во многие исследования - пересаживаясь на свое место и останавливаясь, чтобы размять больную спину несколько раз в день. Я никогда серьезно не задумывался об обновлении сиденья и о том, что оно может дать мне, до 2017 года, когда наши приключения становились все длиннее, а моя спина становилась все более болезненной. Мы были в многострановой поездке по суше, и я начал принимать тайленол, чтобы просто закончить день и отправиться в поход. Я жаловался друзьям, и они начали предлагать повышение класса сиденья. Итак, после этой поездки мое исследование началось с нескольких брендов и стилей. Мы посетили некоторые местные выставки внедорожников и попробовали несколько марок, все по очень разумным ценам. Но ни одно из них не казалось улучшением по сравнению с моими заводскими сиденьями GM, а некоторые, как мне казалось, на самом деле были бы понижением по сравнению с моими заводскими сиденьями.
Затем я наткнулся на обзор снаряжения, который Крис Кордес написал относительно набора сидений Scheel-Mann Vario F XXL, и, перефразируя, они были лучшей вещью с тех пор, как хинин и тоник смешались с джином и лаймом. Итак, я договорился о встрече с Крисом на Overland Expo West, чтобы он сел на его места, а там, на встречу с Тоби Пондом, представителем Scheel-Mann-USA
Открывая дверцы установки Криса, первое, что бросилось в глаза, это сиденья Scheel-Mann, так как их внешний вид потрясающий - очень стильный дизайн с использованием высококачественных материалов, но передаваемое сообщение - это бизнес.. Мой напарник Мишель всегда жалуется на неудобные заводские сиденья. Поэтому, когда мы сели на места Криса, мы сразу же были впечатлены поддержкой, ощущением и общим комфортом. Мы крутили множество ручек по бокам, чтобы определить, что и где регулируется (извините, Крис), и были очень впечатлены возможностями настройки сиденья. Однако мне не нравилась высокая спинка сиденья, так что это меня очень обескураживало.
Найдя Тоби, он организовал для нас примерку комплекта, установленного в автомобиле клиента, и объяснил все функции, материалы, регулировки и эргономику. Он также объяснил, что сиденья в грузовике Криса были версии XXL, со спинкой сиденья на 3 дюйма выше, чем у обычного Vario F. Оказывается, рост Криса 6 футов 4 дюйма, а мой рост 6 футов 1 дюйм, поэтому размер имеет значение.. Тоби проводил с нами уйму времени, и мы никогда не чувствовали, что отвлекаем его от других деловых задач.
Тоби просмотрел предложения Scheel-Mann: несколько моделей сидений, все изготавливаются на заказ в Германии (вы можете выбрать тип ткани, цвет, цвет строчки, обогреватель и подлокотники) по разным ценам, начиная чуть менее 1000 долларов США. каждый до $1, 995/шт. Цена может увеличиться за счет встроенных ремней безопасности и некоторых других опций. Давай, скажи это вместе со мной: «На МЕСТО?!?!?!». Я полностью понимаю ваши чувства и использование более сильных ругательств, поскольку я не являюсь членом группы «Деньги не имеют значения», поэтому цена имеет для меня большое значение. Различные модели сидений (от самой низкой до самой высокой) Sportline, Touring, Traveler и Vario, каждая из которых имеет несколько вариантов. Основное отличие состоит в том, что вы получаете больше возможностей для регулировки по мере продвижения линейки продуктов к полностью регулируемому Vario. Угадайте, какой мне понравился? Конечно, такова моя жизнь.
Сиденья Scheel-Mann имеют эргономичный дизайн, а Vario - их дедушка. Регулируемый в десяти направлениях, Vario в конечном счете настраивается с ключевыми функциями, такими как регулировка нижней подушки в соответствии с длиной бедра, регулируемые верхние валики для поддержки туловища и уникальная поясничная опора в четырех направлениях, которая не только изменяет степень опорного давления, которое вы чувствуете. но также и то, где на спине находится эта опора. Вариант F имеет более короткие нижние боковые валики, облегчающие посадку и высадку автомобиля. Не будет преувеличением сказать, что эти сиденья обеспечивают индивидуальную посадку.
Возвращаясь домой из Аризоны, все еще ерзая на сиденье и жалуясь на свою спину, сетуя на расходы, которые, как мне казалось, не прибавляли мощности или надежности моей машине, Мишель прочитала мне лекцию о том, сколько денег я потратил «на всякий случай» на оборудование, такое как лебедка, спасательные доски, спасательный комплект и так далее. Суть ее заключалась в том, что я без колебаний потратил гораздо больше денег на продукты, которые я могу использовать очень редко, по сравнению с тем, чтобы тратить деньги на то, что мы будем использовать каждый раз, когда попадаем в мою Avalanche. Она была права и сделала очень важное замечание: какими бы дорогими ни были места, они будут предлагать немедленную и постоянную ценность и сделают каждую поездку более приятной. Туше.
Посмотрев на свои сбережения, я позвонил Тоби и заказал пару сидений Vario F, полностью черных, с тканевой центральной частью, подлокотниками, обогревателями и регулируемыми ползунками - и да, цена была удручающей. Однако, получив их, качество и стиль не имеют себе равных. После установки салон моего грузовика преобразился: они потрясающие. Потом я сел в них и мое тело моментально заметило апгрейд. Нам потребовалось около 30 минут на вращение ручек, чтобы приблизить их к идеалу, и еще несколько регулировок во время вождения, и все - набрали номер. Наша первая поездка на новых сиденьях Scheel-Mann Vario F длилась месяц 4700- милю, и я ни разу не почувствовал необходимости остановиться и размять спину или поерзать в кресле во время вождения. На бездорожье я чувствую себя полностью поддерживаемым и уверенно сидящим на сиденье. В частности, после целого дня вождения, выйдя из машины, мне потребовалось время, чтобы понять, чего не хватает: нормальной боли/усталости в бедре, спине и колене просто не было.
Я использую Scheel-Mann Vario F уже 3 года, и они до сих пор выглядят и ощущаются как новые. За прошедшие годы было несколько покупок, о которых я сожалел, но сиденье Vario F не входит в их число. Меня часто спрашивают, какая моя любимая часть комплекта, на что я отвечаю: «Мои сиденья Scheel-Mann.«Оглядываясь назад, я сожалею только о сиденьях Scheel-Mann, что не купил их раньше. scheel-mann.com