Если вы находите абсурдность черных кожаных сидений обжигающе горячими или липкими летом и темно-скользко-холодными зимой; если от вас ускользает преимущество выдвижных дверных ручек заподлицо; если ряд из 10 крошечных иконок на сенсорном экране заставляет вас снимать перчатки, тянуться к очкам, раздраженно хмуриться, пытаясь не сбежать с дороги при второй попытке нажать нужную и заставить ее зарегистрировать ваше прикосновение; если 500 Вт оглушительного звука - это не то, что вам нужно; и если полный вес, подталкивающий 2,5 тонны, не является вашей целью, то новый Suzuki Jimny принесет запоздалую, довольно улыбку, чтобы заменить ваше растущее нетерпение безделушками автомобильной моды.
Ибо таков эффект нового глотка свежего воздуха Suzuki 4x4. Трудно не представить, что в своем стремлении вернуться к реальности дизайнеры Suzuki не дали пять всем вокруг до бурного смеха, когда прагматизм их философии функционального дизайна породил автомобиль, внешне похожий на 461 G-Wagen. в миниатюре (и на 1000 кг или на 2200 фунтов легче). И они были не так уж далеки от них с точки зрения функциональности, хотя на это повлияла необходимость удерживать стоимость в разумных пределах.
Прохладный ветерок простоты окутывает вас уже на первых сотнях метров за рулем. Но Suzuki удалось избежать впечатления скупой бережливости. Практические аспекты были учтены, и отмечены важные пункты - кондиционер, спутниковая навигация, электрические стеклоподъемники - в сочетании с большими дверными зеркалами и удобными сиденьями из дышащей ткани, которые можно поднимать и сдвигать. Задние сиденья складываются ровно и прочно, образуя прочный и практичный грузовой пол.
В отличие от моего Renegade, который позволяет дождю капать через приоткрытые окна на элементы управления электрическими стеклоподъемниками, Suzuki не только разместила переключатели стеклоподъемников на центральной консоли, но и предусмотрела водосточные желоба на крыше, дерзко вздернутые сзади. как у 461. И, также как у 461, запасное колесо висит на прочно распашной задней двери; задняя дверь, которая с задними фонарями, спрятанными в бампере под ней, расширяется на всю ширину, чтобы соответствовать интерьеру и позволяет ставить самые большие коробки на сложенные задние сиденья.
И - намёк на участие стилиста и мастера - спинка сиденья переднего пассажира откидывается назад, а не вперёд, чтобы удариться о приборную панель. Результатом является возможность спать в полный рост в автомобиле или перевозить 6-футовые бревна рядом с водителем, когда этого требуют поручения.
Так насколько он велик? В зависимости от того, чьи размеры вы нашли, новый Jimny на 233 миллиметра (9,2 дюйма) короче и на 145 миллиметров (5,2 дюйма).на 7 дюймов) уже двухдверного классического Land Rover Defender. Он на 625 миллиметров (24,6 дюйма) короче и на 230 миллиметров (9 дюймов) уже, чем двухдверный Jeep Wrangler Sahara. Хотя, если бы они были хорошими друзьями, вы могли бы втиснуть троих на задний ряд Wrangler или Defender, все три автомобиля в основном являются удобными четырехместными автомобилями в обычном пассажирском режиме.
Угол наклона нижней части кузова у Jimny составляет 28 градусов по сравнению с 2-дверным, 31 градус у нового Defender и приблизительно 25 градусов у Wrangler Sahara. Такие углы имеют отношение к проходимости по бездорожью, но их также следует рассматривать с учетом размеров колес и шин. Jimny немного проигрывает на 15-дюймовых колесах со (стандартными) шинами 195/80R15, хотя его 210-миллиметровый (8,3-дюймовый) дорожный просвет под дифференциалом всего на 5 миллиметров меньше, чем у Defender с немного увеличенными шинами 7,50/C16. Wrangler на 17-дюймовых колесах превзошел его на 246 миллиметров (9,69 дюйма).
Если размеры не говорят достаточно, вес вызывает удивление. Полная масса (GVW) и максимальная полезная нагрузка в килограммах соответственно составляют 2 400/717 кг для Defender 90; 2, 286/433 кг для менее требовательного Wrangler Sahara. Jimny более чем на 1 000 кг (2 205 фунтов) легче, чем эти два, а его полная масса составляет всего 1 435 кг (3 164 фунта), из которых 300 кг (660 фунтов) приходится на полезную нагрузку.
Хвастливая копия в слезливых автомобильных журналах ошибочно комментирует легкий наклон Jimny в поворотах и его мягкую подвеску, не понимая, что это еще одна из его сильных сторон вне асфальта. Стабилизатор поперечной устойчивости (стабилизатор поперечной устойчивости) установлен, но был тщательно оценен с учетом баланса внедорожных и дорожных условий.
ИТАК, НА ЧТО ЭТО ТАКОЕ?
Поскольку британские автомобили Jimny уже распроданы и не подлежат пополнению «до 2020 года» (да, это расплывчато), мне посчастливилось получить недельный кредит на пресс-автомобиль с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. и, по сути, обычные серийные дорожные шины. И как раз достаточно времени для внедорожной трассы в соседнем округе, прежде чем отправиться на запад в какой-нибудь дикий кемпинг.
Jimny имеет выбираемую 4 × 4, без межосевого дифференциала, автоблокировку передних ступиц свободного хода и, по сути (с учетом ручной и автоматической версии), 2-ступенчатая раздаточная коробка передач, обеспечивающая стандартные 2H, 4H и Варианты привода 4L. Дифференциалы мостов открыты, но противобуксовочная система едва заметна на высоких оборотах и сводится в основном к некоторому снижению крутящего момента двигателя. Ручной тормоз, к счастью, представляет собой простой ручной рычаг, которым пользовался дедушка. Усилитель руля с шарнирами передних приводных валов с постоянной скоростью обеспечивает плавность рулевого управления в режиме 4×4 и облегчает работу приводных валов.
В базовой версии SZ4 Jimny есть кондиционер, круиз-контроль, ABS и CD-тюнер. SZ5 добавляет 15-дюймовые легкосплавные диски того же размера, навигацию и радио DAB на центральном экране, подогрев передних сидений и светодиодные фары с омывателями.
Танки-да, тяжелые, гусеничные военные транспорты неудержимого вида на бездорожье, кажется, превращают качку вперед-назад в экстравагантный балет. При этом, преодолевая неровности, они энергично ныряют с противоположной стороны, бросая свой многотонный вес вниз по склону, чтобы вырыть более глубокий провал, чем был раньше. Таковы были пользователи нашего целевого автомобиля до того, как он стал гражданским и предоставил владельцам возможность увидеть, что их фургон действительно может делать вне асфальта. Результат дал достаточно подъемов, провалов, почесывания живота и диагонального пересечения горбов с вращением колес, чтобы потренировать любой уважающий себя внедорожник 4x4 и его трансмиссию.
Проворный, даже бодрый, лучше всего описывает способность Jimny преодолевать такие бездорожья. В отличие от 461 и всех других G-Wagen, новый Jimny, как упоминалось выше, не поставляется с блокировкой осевого дифференциала для блокировки левого и правого приводных валов вместе. Вместо этого, как почти в 99 процентах других полноприводных автомобилей, у него есть система контроля тяги с тормозами, при которой чрезмерная пробуксовка любого отдельного колеса определяется датчиками скорости вращения колес в тормозах с АБС и сравнивается с общей скоростью автомобиля. Когда это происходит, к чрезмерно энергичному колесу автоматически применяется какой-то точно откалиброванный тормоз, т. е. не полный удар-удар. Посмотрите ниже, как Bentley (да, Bentley) решает эту проблему.
Настало время повторить некоторые достаточно известные, но редко встречающиеся факты. Противобуксовочная система с заторможенными колесами, использующая аппаратное и программное обеспечение уже установленной противоюзовой тормозной системы ABS, является недорогой заменой замков межколесного дифференциала, где левый и правый приводные валы фактически заблокированы вместе. Правильно запрограммированные и защищенные системы контроля тяги могут довольно эффективно гасить пробуксовку, тем самым передавая крутящий момент на колесо, имеющее сцепление с дорогой. Отдельные производители подходят к контролю тяги по-разному. (Некоторые с позором «брошюруют» свои системные функции, на самом деле называя их «блокировками дифференциала», когда это не так.)
Кстати, поднятое, свободно вращающееся колесо, внезапно ударяющееся о землю, может подвергаться разрушительным ударным нагрузкам; достаточно, чтобы сломать приводной вал, как холодную морковь, как могут подтвердить многие бывшие пользователи Defender. Побочным преимуществом (как вы могли бы сказать) контроля тяги с тормозом колеса является то, что во многих случаях он гарантирует, что колесо не вернется на землю при высокой скорости вращения. (BMW/Bentley Bentayga с большими тяжелыми колесами, большими шинами и впечатляюще быстрой остановкой пробуксовки решает проблему более глубоко и имеет торсионный амортизатор на каждом колесе, а также дроссельную заслонку, чтобы защитить приводные валы от таких пыток.)
Полноосевые трансмиссии с блокировкой дифференциала, однако, также могут испытывать крутильные мучения (и серьезные проблемы с управлением, похожие на замерзание рулевого управления), если их оставить включенными во время крутых поворотов на жестком, цепком асфальте; внешние колеса должны двигаться дальше, чем внутренние колеса, и не могут, если межосевой дифференциал заблокирован. Передние и задние колеса также проходят разное расстояние в крутых поворотах, поэтому один и тот же «завод трансмиссии» может повлиять на автомобили без блокировки дифференциала, если нет межосевого дифференциала, обеспечивающего спокойствие. (Как уже упоминалось, у Jimny нет межосевого дифференциала.)
Такие трансмиссии с блокировкой дифференциала обычно сконструированы так, чтобы выдерживать случайное неправильное обращение, например, забывание отключить все блокировки дифференциала (или переход в режим 2H) на твердом грунте, но обратная связь при зависании рулевого управления (очень высокое или почти неподвижное рулевое управление) не может быть избегали. Тем не менее, для серьезных, длительных и сложных работ по бездорожью лучше всего подходят выбираемые блокировки осей и межосевого дифференциала (и думающий, отзывчивый водитель). Да, G-Wagen 461 и последующие. Колесо с тормозом, противобуксовочная система, заменитель блокировки дифференциала, называемая TCS-система контроля тяги на Jimny, конечно, сначала должна испытать некоторую пробуксовку, прежде чем ее можно будет погасить. Чтобы разница скоростей между передними колесами не инициировала раннее торможение одного колеса, например, при резком повороте на парковке, многие TCS запрограммированы не работать на очень низких скоростях. Они настроены только на работу выше определенных оборотов двигателя - как я обнаружил, с помощью дуэта технических специалистов Jeep из Великобритании, чтобы проанализировать настройку Renegade на том же курсе. Жаль, что деликатный подход к бездорожью приносится в жертву тяжелоногим из нас.
Гуру системы контроля тяги Jimny с тормозами применили несколько иной подход и разработали отдельные критерии срабатывания для работы в верхнем и нижнем диапазоне. В верхнем диапазоне происходит небольшое снижение крутящего момента двигателя при незначительном подтормаживании колес; ни один аспект не заметен, но заботится о крутых поворотах 4H на твердом покрытии. Однако в низком диапазоне после небольшой задержки становится очевидным достаточное торможение колеса, чтобы замедлить вращающееся колесо и восстановить полезный крутящий момент его компаньону на другой стороне оси. На практике противобуксовочная система работает заметно только в нижнем диапазоне. В целом, легкая радостная маневренность Jimny произвела неизгладимое впечатление.(Радостно? Субъективно, да.)
САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ Дом на колесах?
До сих пор проверено на трассе для бездорожья солнечным зимним утром недалеко от дома, теперь пришло время попробовать себя в кемпинге во влажном и холмистом Уэльсе, там, на западе. Солнечное сияние сменилось туманными низкими облаками, небольшим количеством снега и парой холодных, но комфортных ночей (спать во весь рост в спальном мешке) в - да, достаточно просторном - Джимни.
Сначала заправься топливом. Сорок литров, объем бака Jimny составляет всего 10,6 галлона США. Не трансконтинентальный, но с более чем 37 милями на галлон (британских галлонов) от хорошо отзывчивого бензинового двигателя объемом 1462 куб. См, это не так тревожно, как кажется. Британские автомагистрали имеют три полосы движения в одну сторону и три полосы в другую. Двести миль этого пути на неторопливой скорости 55-60 миль в час не было проблемой, комфорт и эргономика хорошо продуманы, и мой по-прежнему потрясающий Garmin Montana 600 с питанием от USB записывает все, что вы, возможно, захотите записать.
В моих ранних заметках говорится, что бедная маленькая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin (3-ступенчатая плюс отключаемая овердрайв) отчаянно нуждается в 6-ступенчатой. Переход с четвертой на третью передачу сопровождается ревом двигателя, который трудно не заметить. Признавая, что мое механическое сочувствие может быть более тонко настроено, чем у многих, я немного съеживался каждый раз, когда мне приходилось сильнее нажимать на дроссель и принудительно переключать передачи на пониженную. Тем не менее, позже до меня дошло, что, несмотря на происходящие механические потрясения, переключение передач по-прежнему было очень плавным. Если вы включали радио достаточно громко, вы его вообще не замечали. Хм, я все еще надеюсь, что Aisin вскоре сможет выпустить достаточно компактную 6-ступенчатую коробку передач.
На протяжении многих лун у моего Эльдорадо была возможность легко переключаться с низкого на высокий диапазон на ходу. Почему? Если вы когда-либо были в глубоком мягком песке, вам не нужно спрашивать - вам нужна большая дальность, но вы не осмеливаетесь останавливаться, чтобы задействовать ее. Конечно, с большим количеством белых костяшек (книга говорит, что не надо) чечетки на педалях и многократных пережатий это можно сделать (конечно, на старом Defender), но простой рычаг переключения передач в положение N -let-therevs- умирают, и легкость в высоком диапазоне - это то, что вам нужно. G-Wagen с незапамятных времен умел этого добиваться. Land Rover осознал это в последние годы. Так что неудивительно, что Suzuki, в мире, привыкшем к тому, что ему говорят останавливаться первым, согласился с остановкой первым. Дополнительные расходы и необходимое усиление трансмиссии, чтобы приспособиться к людям, которые ошибаются, были фактором.
КЕМПИНГ
Мой легкий, минималистский режим кемпинга далёк от рекламы в американских журналах по бездорожью. Ни навеса, ни тяжеловесного двухэтажного трейлера, ни холодильника, ни стульев или стола, ни костра. Что у меня было? Брезентовый табурет на трех ножках, литий-ионный налобный фонарь и светодиодный инспекционный фонарь с магнитной подзарядкой прилипали к любому черному металлу, который он мог найти на боковой стороне фургона. Откидная крышка ящика с едой служила в качестве низкого стола, одноконфорочного котла JetBoil, а для столовой - прицепного стола/подноса в кабине над центральной консолью, чтобы не допустить пролитого супа или кофе. выемки рычага коробки передач и переключателей.
Все выполнимо, эффективно и ловко, если вы играете в одиночку, как я обычно. Еще не первоклассный мазохист, я, как известно, заводил двигатель и включал вентилятор, чтобы прогреть кабину на несколько минут, когда забирался туда со своим супом, печеньем и кружкой.
Спать в Jimny было просто и до абсурда удобно. Умный момент заключается в том, что пассажирское сиденье Jimny, складывающееся назад, дает довольно ровную платформу для этой идеально плоской задней части, возникающей из-за сложенных задних сидений. Тем не менее, недостаточно идеально для комфортной ночи, и единственная фанерная доска, прикрепленная к ручке пассажирского поручня (напротив, вверху слева), давала красивый наклонный шезлонг над сложенным спинкой пассажирским сиденьем, на котором можно было положить мой Therm-a-Rest. надувной матрас, противоскользящий резиновый коврик, надувная мини-подушка и спальный мешок. Никакого хлопающего холста в ночи. Приоткрыть левое и правое окна на дюйм для сквозного потока свежего воздуха, проверить, светят ли там звезды, и удобно? Луна круглая? Пусть идет дождь, пусть дует, пусть идет снег-Zzz!