Худой Рефснайдер на финише Tour Divide 2009 года в Антилопе-Уэллсе, Нью-Мексико.
Если вы думаете, что Тур де Франс - самая сложная велогонка на земле, подумайте о Tour Divide. В этой ежегодной гонке из Банфа, Канада, в Антилопу Уэллс, штат Нью-Мексико, гонщики примерно следуют за континентальным водоразделом на 2 780 миль. Пробег и местность - это только часть задачи, так как участники должны соблюдать строгий кодекс самоподдержки, неся все необходимое и не принимая никакой внешней помощи, кроме того, что они могут купить по маршруту. В 9 часов утра в пятницу (10 июня) 74 велосипедиста примут участие в соревновании. Из-за рекордного снежного покрова, повсеместной угрозы лесных пожаров и самого большого поля в истории гонки 15 гонщиков в одно и то же время отправятся на север из Антилопы Уэллс, а еще 14 гонщиков будут пробовать трассу в качестве гонок на время в течение всего лета..
В группе, направляющейся на юг, находится Курт Рефснидер, геолог из Боулдера, штат Колорадо, которого следует считать одним из фаворитов на победу. В своей первой попытке участвовать в Tour Divide в 2009 году Рефснидер финишировал менее чем на 12 часов позади легенды ультра-гонок Мэтью Ли и занял второе место в общем зачете (и финишировал лучшим новичком). С тех пор 32-летний игрок приобрел бесценный опыт и одержал несколько впечатляющих побед, в том числе два огромных рекорда на гонке Arizona Trail Race в 2010 году. За день до его отъезда в Банф мы поговорили с Рефснайдером о его целях. его снаряжение и непредсказуемые проблемы (подумайте о крупных ночных грызунах) во время гонки Tour Divide.
-Аарон Галли
www.aarongulley.com
СНАРУЖИ: Для обычного человека эта раса граничит с безумием. В чем привлекательность?
РЕФСНИДЕР: Несмотря на то, что дистанция Tour Divide не является беспрецедентной (посмотрите на Гранд-туры, Race Across America и т. Д.), Самодостаточный характер делает ее одной из самых сложных велогонок. Но маршрут проходит через одни из самых величественных пейзажей, которые может предложить наша страна, и уединенные и интроспективные впечатления не имеют себе равных. Гонка дает возможность выйти далеко за рамки повседневной жизни и сузить фокус до единственной цели: поступательного прогресса.
Каковы ваши цели на 2011 год?
Моей целью было поставить под сомнение успехи Мэтью Ли на дистанции. Опыт и выносливость, которые я приобрел с тех пор, как участвовал в гонках на TD в 2009 году, должны были поставить рекорд в пределах досягаемости, но с учетом снежных объездов гонки этого года это будет невозможно. Итак, имея глубоко укоренившееся стремление к соревнованиям, очевидная цель - стать первым в Мексике.
Как изменилась ваша подготовка и взгляд на гонку с 2009 года?
Больше всего на этот раз моя уверенность в том, что я иду в TD, на несколько порядков выше. Оглядываясь назад на 2009 год, я вспоминаю огромное количество нервозности за несколько недель до TD. Самая длинная гонка на горных велосипедах, в которой я участвовал ранее, составила всего 360 миль, и я не был уверен, смогу ли я приблизиться к завершению TD. Я не умела собирать вещи и принесла больше, чем нужно. В этом году я знаю курс, и мой выбор снаряжения был значительно улучшен. Мое обучение шло так хорошо, как я мог себе представить, до апреля, когда моя коленная чашечка столкнулась со скалой во время небольшой аварии во время гонки Arizona Trail 300. Травма прошла через шесть недель, и я был вынужден отказаться от пробега.. Но это значит, что я начну свежее, чем в 2009 году.
На чем вы едете и несете?
Мой конь - рама Salsa El Mariachi Titanium с некоторыми настройками, сделанными специально с учетом Tour Divide. Он оснащен карбоновой вилкой White Brothers Rock Solid Rigid, которая сглаживает стиральную доску лучше, чем вилка с подвеской. Я использую 9-ступенчатую трансмиссию SRAM из-за ее прочности и простоты поиска запчастей. Мои колеса, построенные Майком Куриаком на LaceMine29, настроены бескамерно с быстро катящимися шинами, накачанными примерно до 25 фунтов на квадратный дюйм. Концы руля Cane Creek и несколько собранных вместе аэродинамических рулей обеспечивают дополнительные положения рук. Полная установка весит 20,5 фунтов - неплохо для велосипеда, созданного для комфорта и долговечности.
В мой комплект входит одежда, которая согреет меня при температурах до 25ºF, а также дождевик Pearl Izumi, самодельные рукавицы и носки из углеродного волокна, чтобы я оставалась сухой. Одежда весит примерно четыре фунта и хранится в прототипе сверхлегкой сумки-сиденья от Revelate Designs. При весе чуть меньше трех фунтов, мой спальный комплект прячется под рулем и включает спальный мешок на 40ºF и надувной матрас. Раньше я использовал более легкие прокладки из поролона, но хороший сон стоит нескольких унций.
Для навигации у меня есть компьютер, чтобы следить за напечатанными подсказками, GPS в качестве резервного на случай отказа компьютера (это случается слишком часто) и заметки об услугах, расстояниях и времени на маршруте. В мой комплект для ремонта велосипеда входят две трубки, большое количество смазки для цепей, необходимые инструменты и запасные части практически для любых мыслимых механических неисправностей. Для своего тела у меня есть небольшая аптечка, крем из замши, щедрый запас ибупрофена, витаминов и электролитов. При необходимости у меня будет возможность нести 1,5 галлона воды и обрабатывать поверхностные воды. Все эти маленькие детали в сумме составляют пять фунтов, в результате чего мой общий вес велосипеда составляет 33 фунта.
Буровая установка Tour Divide 2011 от Refsnider полностью загружена.
Как выглядит обычный день в Tour Divide?
Мой будильник почти всегда срабатывает перед первыми лучами солнца, и я провожу минуту, глядя на то, что меня окружает. Прибыв в темноте, я не очень хорошо чувствую, где нахожусь. У меня болит рот от постоянного приема пищи, мои губы потрескались от солнца и ветра, а ноги и колени болят от постоянного крушения педалей. Я достаю булочку, бутерброд или в плохое утро несколько шоколадных батончиков и пытаюсь набрать 800 калорий, прежде чем собирать лагерь. Оказавшись на велосипеде, я часто езжу по 10-15 минут, прежде чем наконец сесть в седло. Болья задница никогда не хочет с утра первым делом садиться на седло.
Медленно катаясь и снова заставляя ноги работать, я просматриваю дневник и прикидываю, чего ожидать. Я смотрю на небо и пытаюсь предсказать, что будет с погодой, и постепенно увеличиваю свои усилия. В хороший день к обеду будет 60 миль, и я стараюсь каждый день есть в городе горячую еду, прежде чем поспать еще пять часов.
Как вы остаетесь заправленным топливом?
Мне нужно как минимум 6 000 калорий в день в такой гонке. Важен ежедневный плотный прием пищи, будь то фастфуд или что-то еще, потому что даже 300 калорий в час в течение 19 часов - это немного стыдно. Обычно я ем вегетарианец, но в этих гонках сложно найти аппетитные, легкодоступные и богатые белком варианты, не употребляя мяса, поэтому я без колебаний делаю это. Еда на заправке обеспечивает большую часть моих калорий, и подойти к кассе с едой за 40 долларов - не редкость. Мои любимые ореховые роллы, сырные крекеры, твикс, говядина и сырные палочки, буррито, бутерброды с мороженым, шоколадное молоко и Mountain Dew.
Как снег в этом году повлиял на ваше планирование?
Моей целью было побороть рекорд трассы, и когда стало очевидно, что снег будет серьезной проблемой, я решил стартовать в Нью-Мексико и мчаться на север, что все равно позволило бы мне побороться за него. Но снежный покров в Вайоминге тает слишком медленно, поэтому я вернулся к началу Банфа и согласился с тем, что в этом году рекордов уже нет. Чтобы справиться со всем этим снегом, я беру детские снегоступы и дополнительную пару носков по колено, чтобы мои голени не покрылись ледяной коркой.
Количество заявок на участие в TD увеличилось вдвое по сравнению с прошлым годом (51 в 2010 году; 99 в 2011 году). Как ты относишься к тому, что такие гонки набирают обороты?
Я разрываюсь. Хотя мне нравится компания других гонщиков на массовых стартах, меня беспокоит, что стадный менталитет приводит к стартовым линиям ультра гонок все больше неподготовленных участников. Такие соревнования, как TD, неофициально проводятся как «групповые индивидуальные гонки на время». Организаторы не имеют страховки, трассы проходят на дорогах общего пользования и трассах без разрешений, а компании на этом пути часто изо всех сил стараются поддержать гонщиков. Больше наездников означает, что больше людей стучатся в двери ресторана после закрытия, больше звонков в веломагазины с вопросами, могут ли они помочь отремонтировать велосипед в нерабочее время, и так далее. Это пока не стало проблемой, и, надеюсь, я настроен пессимистично, и рост не будет иметь тех негативных последствий, которые я могу себе представить.
Все эти гонки также проводятся по системе чести, и читерство (короткие пути, доставка частей / еды гонщикам на трассе и т. Д.) Кажется немного большей проблемой, чем это было несколько лет назад. Я беспокоюсь, что больше гонщиков будут участвовать в гонках по неправильным причинам, и такие случаи могут стать более частыми. Время покажет.
Что самое сложное в TD?
Для меня самая большая проблема в любой день - это встать утром и съесть первую порцию еды. Большинство частей моего тела болит, я неизменно не хочу есть то, что у меня есть, на улице холодно, я, возможно, уже дрожу при пробуждении, моя влажная велосипедная одежда не особенно привлекательна для переодевания, и мне нужно преодолеть еще 160 миль, прежде чем снова заснуть. Когда я переезжаю, жизнь резко улучшается, и в конце концов я понимаю, что мне нравится то, что я делаю. Но эти первые 20 минут каждого дня ужасны.
Какие впечатления от гонки 2009 года вы бы не пережили в этом году?
В 2009 году у меня все шло на удивление хорошо, хотя погода была ужасной, и в течение первых двух недель хотя бы частично каждый день шел дождь. Моя обувь в первую неделю не высыхала. Дикобразы тоже пытались поймать меня (или раздавить меня) глубокой ночью, поэтому мне любопытно посмотреть, сколько острых тварей я встретил в этом году.