Air Italy разорилась на этой неделе, в то время как флагманская авиакомпания Alitalia столкнулась со своими проблемами.
Если вы когда-нибудь пытались протиснуться сквозь толпу, чтобы бросить монетку в фонтан Треви, или пытались прогуляться по каналам Венеции среди толп туристов, вы знаете, что Италия является чрезвычайно популярным местом отдыха.
В 2017 году в стране было зафиксировано рекордное число ночевок иностранных гостей - 420 миллионов человек. Это самый последний год, по которому имеются данные о туризме. Эта цифра на 4,4% больше, чем в предыдущем году.
Тем не менее, во время этого настоящего туристического бума, собственные авиакомпании страны изо всех сил пытались удержаться на плаву. Последнее предприятие страны, Air Italy, запущенное всего два года назад, 11 февраля объявило о ликвидации в связи с растущим финансовым давлением, а его последние рейсы состоятся 25 февраля. Клиентам, забронировавшим билеты после этой даты, будет полностью возмещена стоимость билетов.
Air Italy была запущена в 2018 году после того, как Qatar Airways купила 49 процентов акций итальянской авиакомпании Meridiana, которая существовала десятилетиями, и изменила название и бизнес-модель. Air Italy базируется в Милане и занимается региональными рейсами между итальянскими городами, а также дальнемагистральными направлениями, такими как Майами, Нью-Йорк и Торонто, а также Натал, Бразилия.
Бортпроводники Air Italy перед Boeing 737 Max
Пьер Марко Такка
Даже со штаб-квартирой в таком популярном туристическом направлении Air Italy просто не смогла найти свою опору на насыщенном итальянском рынке.«Это популярный рынок для авиакомпаний во всем мире, включая ближнемагистральные бюджетные авиакомпании Европы, такие как Ryanair и EasyJet, которые преуспевают и являются гораздо более эффективными авиакомпаниями», - говорит авиационный эксперт Сет Каплан.
Air Italy сразу же начала терять деньги, сообщив об убытках в размере 164 миллионов евро после первого года работы и, как сообщается, еще более высоких убытках в 2019 году, которые оцениваются примерно в 200 миллионов евро. Убытки также могут быть частично связаны с невезением, например, с остановкой самолета Boeing 737 Max, 20 из которых принадлежали Air Italy, и ей пришлось потратить больше ресурсов на замену арендованных самолетов. Но нет никаких сомнений в том, что Air Italy неправильно выбрала свои дальнемагистральные маршруты, некоторые из которых были отменены вскоре после запуска, например, из Милана в Таиланд и Индию. Другие рейсы, например, из Милана в Чикаго, были исключены из расписания еще до их начала.
Сравните это с некоторыми гигантскими устаревшими авиакомпаниями, которые расширили свое присутствие по всей Италии. United, например, добавит свой пятый пункт назначения в Италии в мае, когда запустит новый маршрут из Ньюарка в Палермо, Сицилия (она также обслуживает Рим, Милан, Венецию и добавила Неаполь в свою сеть в 2019 году). Этим летом Delta аналогичным образом запускает новые рейсы в Рим из Бостона, а в 2018 году было запущено больше летних рейсов в Венецию, Рим и Милан. А в сентябре прошлого года American Airlines запустила летние рейсы из Филадельфии в менее туристическую Болонью. С 2013 года у Эмирейтс есть пятый свободный маршрут из Нью-Йорка в аэропорт имени Джона Кеннеди в Милан.
Международная конкуренция также усложнила жизнь национальному авиаперевозчику страны, Alitalia, которая десятилетиями боролась со своим финансовым положением. Skift сообщает, что авиакомпания «не получала прибыли как минимум 15 лет».
Несмотря на то, что Alitalia уходит своими корнями в гламур реактивного века - эпоху, когда она часто перевозила через Атлантику таких знаменитостей, как Федерико Феллини или Пол Ньюман, - и тот факт, что это официальная авиакомпания Папы, Alitalia с трудом удавалось удержаться от складной. Тот факт, что он все еще работает, во многом связан с государственной финансовой помощью в 2008 и 2014 годах, которая оценивается примерно в 9 миллиардов евро, по данным Reuters..
Официально обанкротившаяся с 2017 года и впоследствии находящаяся под управлением итальянского правительства, Alitalia в настоящее время, по оценкам, теряет около 2 миллионов евро в день. В декабре 2019 года министр транспорта Италии выделил Alitalia 400 миллионов евро наличными и пообещал больше не вкладывать деньги налогоплательщиков в авиакомпанию.
«Это действительно последнее государственное вмешательство для Alitalia», - цитирует Reuters министра промышленности Стефано Патуанелли в интервью итальянской газете. Патуанелли отметил, что авиакомпании нужно будет найти покупателя, иначе она закроется в середине 2020 года. Но потенциальные сделки в прошлом так и не осуществились. Последняя сделка с Alitalia была заключена в 2014 году, когда Etihad купила 49 процентов акций обанкротившегося перевозчика более чем за 2 миллиарда долларов, но итальянский перевозчик все же обанкротился всего несколько лет спустя. Ходили слухи, что в 2017 году Ryanair и Delta делали предложения о покупке крупных пакетов акций неплатежеспособной авиакомпании, но обе сделки сорвались.
Устранение хотя бы одного конкурента - Air Italy - сможет ли Alitalia вернуться? Эксперты говорят, что это может дать авиакомпании небольшое преимущество. «Кончина игрока на рынке всегда полезна для конкурентов, - говорит Каплан. - Alitalia ни в коем случае не выходит из леса, но это полезно для Alitalia и полезно для всех других авиакомпаний, обслуживающих Италию».